主题：我这没有引进飞机费用数据，只有部分的在华美国飞机数据 -- 真离
比较遗憾的是空客数据也没有，我记得以前网上有个波音引进的阶段费用数据。可惜我没找到
1981
民用飞机架数 396
波音747飞机架数 3
1982
民用飞机架数 382
波音747飞机架数 3
1983
民用飞机架数 387
波音747飞机架数 4
1984
民用飞机架数 391
波音747飞机架数 5
1985
民用飞机架数 404
波音747飞机架数 6
波音737飞机架数 15
波音767飞机架数 2
MD82飞机架数 5
1986
民用飞机架数 404
波音747飞机架数 6
波音737飞机架数 15
波音767飞机架数 2
MD82飞机架数 5
1987
民用飞机架数 402
波音747飞机架数 7
波音737飞机架数 21
波音757飞机架数 3
波音767飞机架数 4
MD82飞机架数 7
1988
民用飞机架数 402
波音747飞机架数 7
波音737飞机架数 21
波音757飞机架数 3
波音767飞机架数 4
MD82飞机架数 7
1989
民用飞机架数 413
波音747飞机架数 8
波音737飞机架数 21
波音757飞机架数 7
波音767飞机架数 6
MD82飞机架数 17
1990
民用飞机架数 503
民用飞机架数 204
波音747飞机架数 11
波音737飞机架数 21
波音757飞机架数 9
波音767飞机架数 6
MD82飞机架数 25
1991
民用飞机架数 417
波音747飞机架数 11
波音737飞机架数 34
波音757飞机架数 12
波音767飞机架数 6
MD82飞机架数 30
1992
民用飞机架数 602
波音747飞机架数 13
波音737飞机架数 53
波音757飞机架数 22
波音767飞机架数 10
MD82飞机架数 35
1993
民用飞机架数 646
波音747飞机架数 14
波音737飞机架数 91
波音757飞机架数 33
波音767飞机架数 12
MD82飞机架数 37
1994
民用飞机架数 798
波音747飞机架数 15
波音737飞机架数 108
波音757飞机架数 40
波音767飞机架数 16
MD82飞机架数 38
1995
民用飞机架数 852
波音747飞机架数 16
波音737飞机架数 115
波音757飞机架数 44
波音767飞机架数 17
MD82飞机架数 39
A320飞机架数 1
1996
民用飞机架数 891
波音747飞机架数 16
波音737飞机架数 130
波音757飞机架数 45
波音767飞机架数 17
MD90飞机架数 3
MD82飞机架数 39
A320飞机架数 3
1997
民用飞机架数 915
波音747飞机架数 18
波音737飞机架数 141
波音757飞机架数 46
波音767飞机架数 17
MD90飞机架数 9
MD82飞机架数 39
A320飞机架数 17
1998
民用飞机架数 1004
波音747飞机架数 20
波音737飞机架数 161
波音757飞机架数 48
波音767飞机架数 15
MD90飞机架数 16
MD82飞机架数 39
A320飞机架数 34
1999
民用飞机架数 949
波音747飞机架数 17
波音737飞机架数 174
波音757飞机架数 48
波音767飞机架数 16
MD90飞机架数 20
MD82飞机架数 29
A320飞机架数 51
2000
民用飞机架数 982
波音747飞机架数 19
波音737飞机架数 186
波音757飞机架数 48
波音767飞机架数 16
MD90飞机架数 22
MD82飞机架数 27
A320飞机架数 60
不过大家可以根据这些数据稍微测算一下引进费用。
因为以前炒过航空股，关注过。几大航空公司就没赚过什么钱。
我的印象是，中国的民用航空这几十年基本就是帮空客和波音打工，基本就没有赚到什么钱，几十年全国人民在飞机上的花费都让空客和波音赚去了。
毕竟市场大，隐形利益比较多，加快了贸易速度也是好事。
可以按照小轿车的方向理解，但是，80、90年代说小轿车促进经济，那是吹牛皮。
中国航空公司在变态的安全要求下，普遍追求短机龄，高维护。 中国航空公司的平均机龄只有十几年。考虑到资金成本和折旧，完全是亏本的。
美国航空公司能赚钱，靠的是二三十年的老飞机还在飞，折旧折完了，能赚钱。