主题：【原创】还一笔旧账。 -- 散兵x
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几年前，我曾接了河友MaverickZ的话茬。提了提在车用CVT方面，中国人的发明。
现有流行的CVT都是柔带（钢带或链条）摩擦传动。传动效率低，变速范围有限；调控元件和参数多，速比调变响应迟缓；材料和工艺要求高。我说的CVT是用特别设计的多段功分传动。可以在足够大的变速区间内实现一致高效的平滑变速，外在表现和没分段的CVT一样。调控参数单一，易于和发动机及负载的操控协调。并且没有特殊的材料和工艺要求。
MaverickZ向我要介绍材料，要求“给个链接“，说是想要”学习一下.“
我当然知道，他说的这个”学习一下“绝非止于字面上的含义。但我的的确确还是希望能向他解析明白的，因为他是这莫多年来，唯一一位向我正面查询过这一技术真伪的人。考虑到这玩意儿好歹也涉及一些不怎麽普及的技术知识，就是面对学习过理论力学和机械原理的机械专业本科生，解说起来也得花点时间。如果面对的只是位隔行隔山的过客，拉呱起来简直就是鸡同鸭讲了。因此我问了问他是不是做这行的？然后，就没有然后了。
中国人发明的这种CVT，实际上是包括了三项技术关键的一个发明系列。其最后一项《多段功率分流无级变速器及其换段装置》专利申请，已在去年12月12日公开。我也在知乎上做了点介绍。
中国发明专利CN 117212407 A号 《多段功率分流无级变速器及其换段装置》 申请案的一些背景材料
前几天见到有河友又聊起了电动车和变速器的事，因此想起了这笔旧账还没还。这里就便提一提，还有兴趣的朋友，不妨也去看一眼。我所说的这种CVT要是真用起来，还用不用得着再费力不讨好地去钻多档AT的牛角尖？
说句实话，我都忘了有问过这个问题了😂
当时想了解一下单纯是为了扩充一下知识。😄
另外，我不是汽车行业的。和汽车最接近的工作也就是和huf就某些部件扯过皮