主题:自动驾驶消灭一个驾驶工作的成本 -- 夜如何其
只是算个粗账。
计算基础数据。
出行行业总容量:考虑未来变化,以3000亿为基准。
出行行业就业,以250万人为基准。
无人出租车,以七年回本,使用10年,利润率30%。
由于滴滴出行去年初步盈利。
尽管我们缺乏行业信息。
现在也可以基本推算出一点:人工费用目前为30%左右。
也就是说,无人汽车的利润点来自对人工的挤出。
继续推论,无人出租在消灭大量出租司机的同时,并未创造任何新增价值。
用简单推算方式,同样数量的车,加上维护费用。
每3万元,消灭一个就业岗位。
如果效率提高,大概率不到2万的投入,就可以消灭一个岗位。
这种状态下,不但不新增价值,全社会来看,反而是价值萎缩的。
就是说消灭系数的乘数大于一的。
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当然各地不一样的。
比如东北等天寒地冻的地方,天气不适合,以及乡下地区利用率低,成本高,影响就小。
核心大城市如果需要减少外地低端人口,稳定社会,对无人驾驶进行补贴,也有可能。
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这方法可能比较粗略,请指正。
但我觉得,不太可能做到低到一万元,就消灭一个工作。
不然为这点小利,那就实在有点那个了。
日后发救济,也得比这多啊。
反智主义的名声一直很臭。
这是因为人类智慧未受到挑战过。
最多假惺惺地说:
海豚,大猩猩也有智慧,可以视为智慧生物,类似于人,所以不能吃他们。
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但现在不同了,智慧载体多了一种,机器和中间状态。
AI与人类智慧竞争,马车与汽车的竞争,是有区别的。
这意味这反智主义,就有了新内容,会不会导致评价反转,还有待观察。
王城兄抓错方向了不止王城兄,很多人都抓错方向。老问题了,别看一个个在那喊解放思想,实事求是,但一个都睁着眼睛装瞎。
自动驾驶是方向,科技到了那个阶段,必然会发现。并造福人类。问题是现在的萝卜驾驶,并不是科技到了那个阶段,而是假假技术之名,行资本掠夺之实。萝卜居然还说盈利了,居然有人真信了。
为什么我说大家都睁着眼睛装瞎?不提我说自己驾驶是大系统工程,光说得到普遍认可的业内共识:自动驾驶要达到LEVL5水平方可实现,目前充其量只达到l3+,l4都没实现,大多还是l1l2水平。在这个情况下,没人质疑萝卜自动驾使的成色(据说特斯河也想在中国搞),不是睁眼瞎是什么?
至于赢利,很简单,收到的钱减去电费,正值,赢利了。财务报表敢这么做,会计公司敢签名,普通人,都不需要有点企业财务知识,也敢信?
王城兄,不妨看看我这个大视跳得成不成。我当次神棍
很搞笑的,很多理科生瞧不起文秋生,却屡屡被文科生破绽百出的报导玩弄于股掌之间。
这个要看你从什么视角出发了。
无人驾驶如果将市内交通成本降低了,那么市内交通成本作为很多区域性经济活动不可避免的支出,它的降低可以有效促进这部分经济活动升温,从而带来新增价值。
无人驾驶的司机位置,可不可以坐一个人,但是要保证不动方向盘。
那么
ETC在消灭大量收费员的同时创造什么价值了
自动收银机在消灭大量收银员的同时创造什么价值了
公交交通卡在消灭大量售票员的同时创造什么价值了
电子邮件在消灭大量邮递员的同时创造什么价值了
……
有些人一说到中国的事,智商就没有了。
空总你不也关心黑灯工厂无人码头会导致工人失业哟?
你们都犯了个错误:一叶障目不见泰山:人类科技或快或慢,一直进步中,工作岗位一直增加中。不种田了可以作厨师的,厨师多了可以当 @懒厨 ,不一定一天非得干18个小时,8个小时也是行的。
至于萝卜车,就是个金融项目,特斯拉那个同样是金融项目,跟黑灯工厂无人码头科技推动进步本质不同,他们不是通过技术来赢利,是通过金融来抽血,羊毛出在人身上。
我认为萝卜快车这类东西会扑街街的。
嗯,萝卜前脚说已赢利,后脚就涨价。了。
是不是金融项目我不知道。
一般而言,金融项目需要看回报率,加价说明之前的回报率偏低,有压价做市场推广的嫌疑。