主题：有没有混动飞机？ -- 向前向前

当然这都是取舍，还没定论，但目前趋势就是尽量降低电机转速，尽量少用减速器。。。

小型无人机无所谓了。

但是几吨的大家伙，

旋翼直径缩小50%，转速是可以提升到原来的两倍，但旋翼旋转面积缩小到原来的1/4。同样升力效率，就得4个旋翼了。。。减速差距仍然很大，减速器仍然少不了，系统数量变成4倍了。。。

比如亿航，虽然是4轴，实际每轴是对转双桨，一共8个旋翼。德国Volocity更夸张，18个旋翼。没说这一定是未来发展方向，但这代表一个趋势。。。

或者说电动飞机还不现实。。。（个人观点）

2吨级别，航程200公里左右，全电，已经取得了型号合格证。

此次航展，鸿鹏E系列展出了两款产品，包括一款“小身材，大能量”的C端产品：鸿鹏E10混合动力系统。E10仅有6.7kg，可作为无人机电池的辅助增程电源使用，马力足、价格低，许可达表示，这是鸿鹏打造“国民发动机”的重要尝试。

破解“里程焦虑”，鸿鹏将展厅C位留给了E300混合动力系统。航展首日，鸿鹏E300混合动力系统全球首发，这是国内首台由民营发动机企业自主研发并研制成功的突破产品。活动现场，鸿鹏航空董事长许可达表示：“混合动力系统代表了鸿鹏对未来动力市场的深度思考。”

据悉，鸿鹏E300可为机载、地面用电设备提供电力，可供飞行器单次飞行2小时以上，与纯电动力相比，在同等起飞重量、同等当量体积比例前提下，增程能力达到4倍以上。同时，增程装置可大幅减少电池的充电次数，提升产品寿命。

鸿鹏航空总工程师王进表示，“不管是单次飞行里程，还是总体使用寿命，E300都能大幅降低飞行成本，我们有信心，这将是能满足未来20年低空动力市场需求的创新产品。”

看来不用搞两套动力了，就用增程发电机，全电动就行。

加上电池，解决垂直起飞降落时输出功率极高问题，进入平飞后单台e300就够了，完美解决倾转旋翼飞机的动力分配难题。

补充：原来已经有人在设计了

https://www.youtube.com/watch?v=jq6X697hzZg，小鹏汇天全倾转旋翼飞行汽车构型设计发布

使用混合动力航空发动机带电动旋翼，起飞时旋翼朝前，这可以避免倾转旋翼机在起飞的时候旋翼变换位置时容易失控的问题。降落的时候飞机有速度，固定翼可以提供足够升力，旋翼变换很安全。

这样076这种平顶登陆舰也可以当航母用了

这几款evTOL 的渲染图，或许10年之后能够大规模的商业化！