主题：上汽集团的起伏给我的一点感悟。 -- 江上渔人

目前采用多套旋翼和多套电池冗余备份的方式，安全程度堪比民航。飞行高度也不高，有固定翼，即使失去动力，靠滑翔下降，伤亡可控。

现在等的是智能驾驶成熟，理论上飞在天上的智能驾驶比地面的智能驾驶还有简单一点，我感觉快的话2~3年就成熟了，10年应该大成了。过去几个月看到的这类企业融资都动辄数亿，资本已经嗅到了血腥味。长三角和珠三角好几家企业，都蓄势待发。

固定翼飞行耗电很少，几百公里续航不是问题，除非特种目的，混动没有什么需求。

汽车行业搞这个属于自杀。

从企业管理角度来说，只要持股过半，合资企业的所有业绩可以一比一地写入控股方的报表里。但是如果只是小股东的话，只能算对外投资，只有收益出现在小股东的报表里。安徽大众是第一种情况，上海大众和一汽大众是第二种情况，更通俗的说前者是亲儿子，后者是女婿。

奇瑞也是国企，其电车也稀烂，现在不也活的好好的，今年增长率超过比亚迪。说明电油之争是表面，国内油车还有千万市场，国外更是广阔天地。谁说国企就是不行，奇瑞打烂他脸。技术更是枝节，大厂哪家没二把刷子，有技术与企业经营好坏，没有必然关系。欧美那些百年老厂，哪个没技术?关键还是人与人的心态，上汽经营层，是真羡慕欧美的经商环境，封闭市场，几年一个车型，事少薪水高。可惜他们生错国家，投错胎，中国现阶段不可能养他们这些大爷，中国整个国家都走在钢丝上，小心还要快步走，怎么可能长期容忍这些蛀虫。爱干干，不干滚。一个地区爱干干，不干滚。保留自留地，想的美，下辈子吧。

看过科幻片吧，未来的城市是立体的，交通工具的主力会变成各种飞行器。住在100层楼的人不用下楼，直接在100层登机出发。

只不过这种交通肯定不能让人手动操纵了，出事故太危险。所以说自动化，ai化是必须的。没有这个立体交通不可行。

一是现在的气温比以前高，绝大部分时候的气温都是高于10℃的，白天高于15℃，没有必要穿很厚的衣服；

二是空调普及，电费低廉，夜里9点以后只有3毛钱一度电。冬天控温18℃， 出门温差不大，白天几乎不耗电，晚上电费本身便宜，无所谓。我家全年空调、新风系统，一年电费大约1万元。

当然还有一批老人，坚守勤俭持家的理念，非必要不开空调，这没办法，改变观念，教员都做不到。

悬挂硬，容易晕车，难受，屁股疼。上海市占率最高的出租车，我吐槽很久了。

直到我做Model S和Model Y，才发现荣威算好的了。

安徽政府也是。五花八门牌子，凡是消费者都是眼花缭乱。两个主导者都不是好董事会与CEO，顽强是奇瑞特点。中国市场够大够深，容得下各种鱼生存进化。尹同跃是2004年2月上任老总，奇瑞后面好坏头个锅跑不掉。

牌照的话，说不上国家，准确是中央、省、市诸侯大混战的秩序混乱的锅。锅砸江？朱？大家看着办😂为啥，五菱等一圈车厂，急得喊：俺也有份哦。

没记错的话，2006年左右，徐工买卖在新闻舆论产业届都引发剧烈反抗。当然不止徐工，TCL的MBO、客机、科龙....，后面2009年爆发人命的通钢事件。

学习毛主席，不要只学那些豪迈大气的，更要学那些实事求是、唯物主义的。

你看到的“能源之争”，它在我们讨论上汽这个话题的时候，就不是主要矛盾。为什么？因为上汽的新能源技术和布局，就是国内第一档的。和传统的国企比起来，更是非常前卫。这一点陈王的帖子也可以证明。

上汽手里空有技术，但是车卖得不好——这才是主要矛盾。

这个矛盾究竟是什么原因？是因为上汽管理层的主观能动性有问题，还是因为上汽在设计和营销的能力上有问题，那大家可以讨论，我反正认为是后者。

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我对汽车了解和喜爱比较早，远早于国内新能源弯道超车的时候。一路看过来，我的观点是：大家对传统车企，还是应该多一些宽容。

网上键政的人们，手指一动，“能源革命”，说得非常轻巧。但汽车产业链是一个很长、技术也不低的行业，背后是最传统的工人阶级。

国内的新能源弯道超车突飞猛进，但这才过了多久？一代汽车人还没老到退休，就已经面临淘汰了——这个速度快得不合常理——但也没办法。

网上现在扛着大旗唾弃油车的时候，谁知道，短短10年前，汽车爱好者和工程师们，还在憧憬着有一天，能振兴中国汽车的“三大件”，赶超德日美。

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你既然搬出了毛主席，那你不妨想一想，当汽车都变成“营销为王”的时候，网上的宣传可以颠倒黑白的时候，对工人阶级是好事吗？