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主题:【原创】冰雪上驾车安全的七大迷思 -- 晨枫

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家园 【原创】冰雪上驾车安全的七大迷思

不知道这应该放在哪个版。科技?居家?龙行?先放科技吧,老轧要是看着不顺眼,帮忙给挪挪。

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冬天了,冰雪上驾车总是有点玄。冰雪驾车如何才能安全,说法很多,但是说到底,就像世界上很多事情一样,事情常常不是绝对的。

四驱比两驱安全

冰雪上驾车最要紧的是弯要转得过去,车要刹得下来,滑进沟里或亲别人车的PP就不好玩了。四驱能帮忙的是起步,对转弯和刹车没用(手动四驱engine brake的情况除外)。起不了步不要紧,大不了不走就是了。如果滑得出不了停车场或开不过红绿灯,那你根本就不应该在路上。所谓四驱抓地点多,不易打滑,这是指路面滑溜程度不均匀时,部分轮胎扭力过大,四驱可以自动调整扭力分布,避免引起打滑的情况,这和两驱在有traction control时没有本质上的差别,Car & Driver的测试已经证明有无冬胎比四驱两驱差别更大,所以四驱不比两驱安全。

前驱比后驱安全

一般车前重后轻,所以前轮抓力大,前驱有利于起步。如前所述,冰雪上驾车起步不是最要紧的,而前驱对转弯和刹车同样无助,不比有traction control的后驱安全。没有traction control的后驱容易摔尾,就不去谈它了。

重车比轻车安全

对同一辆车来说,重一点,轮胎与地面接触面的压强就大,抓力就好;车重惯性大,不容易轻易摔尾,这是重车安全的一面。但是重车一旦开始摔尾,要重新“掌控”也不容易。自己把车多装点东西,到冰雪路上开一开,就可以体会了。轻重的分布也有讲究。有人喜欢在trunk里压重量。这对加强抓力当然有好处,但这种“哑铃”式的重量分布,增大车的转动惯量,容易摔尾,摔起尾来也不好恢复。重量分布最好前后均匀,而且靠近车的重心。

SUV和轻卡比轿车安全

这里不是指撞车情况,而是指冰雪上驾车。SUV和轻卡重心高,底盘软,爱晃悠,容易倾覆。轻卡轻载时后轮不吃重,后驱的不说也罢,四驱的和前驱也没太两样。兄弟我可是在沟里见过不少SUV和轻卡。

ABS比没有ABS安全

ABS在轮子将要锁死时,松动一点刹车,使轮子保持在将锁未锁的状态,在最大刹车效能和转向控制之间寻找平衡。在彻底平滑的镜面路面上,摩擦力反正不存在,有没有ABS差不多。在深厚的积雪中,锁死的轮子推着雪,有利于缩短刹车距离;ABS使轮子在深雪里将滚未滚,反而增加刹车距离。这在软沙地里也一样。不过在部分为冰雪覆盖的路面上,刹车力不平衡,ABS的好处还是大大的。有时在冰雪路面上,ABS即使不能缩短刹车距离,但能保持转向控制,不行了可以往路边的雪堆里冲,比撞钢铁身架的车强。

越冷的地方越不安全

冷的地方会结冰,结冰的路面当然滑,但冰水交融的路面最滑。当气温在冰点附近时,下面还是冰,上面融化为水,就像镜子上抹油一样,滑得一塌糊涂。冻雨也是在冰点附近时最容易发生,下的雨处在冰水相变点上,很不稳定,有的落地成了冰,有的落地成了水,冰水交融,恶劣无比。最“反动”的时候,落地的水没散开就结了冰,地面疙里疙瘩的,镜子抹油不算,还高低不平,走路都困难,别说开车了。鹅毛大雪也不是好事情,落地时将化不化,像油膏似的。还有就是冬日早晨结冰雾,弄得不好,路面就是一层black ice,看不真切,但那个滑呀。这些都是在冰点附近才有的。真的冷得透了,像-20C什么的,没有这样的名堂。雪可以下得很大,但像细沙一样,亮晶晶的,硬生生的,落地不化,高速公路上,车一开过,风就把雪卷起来,吹走了。兄弟我这里冬天最冷的时候,一般大太阳,没有风。太阳一晒,地表温度常常把薄冰融化,大冬天可以看到路面上开了锅似的,水汽袅袅升起,很快就把路面晒干了。没有亲眼见过,很难相信,巨冷的地方反而不是太滑,但兄弟我这是经验之谈。Edmonton的路就没有Calgary滑,Calgary来Chinook(太平洋过来的暖风)时,路是最滑的。我开过最滑的路面不是在Alberta,而是在Sarnia, Ontario。

冬胎一定比四季胎安全

兄弟我一贯大力鼓吹冬胎的好处,今天莫非吃错药了不成?非也。冬胎在冰雪路面上的优越性是无可置疑的。但在加拿大,冬天公路扫雪很起劲,在Alberta,冬天主要高速公路上大部分时间没有冰雪覆盖。这时候冬胎较软的橡胶附着力好,但高速行驶时控制力就差些,就像穿保龄球鞋打篮球一样。好的四季胎在-20C以上一般不会发硬,在干燥路面上反而比冬胎好。不过新的冬胎也改进了,Bridgestone Blizzak LM22和Michelin Pilot Alpine的高速性能不亚于冬时的四季胎。可以这么说,冬季干燥路面是好的四季胎和高性能冬胎的重合点。如果扫雪很勤,冰雪不是问题,四季胎比冬胎好;如果大雪弥漫的机会多,路面经常为冰雪覆盖,那冬胎是你最好的朋友,比四驱、SUV什么的强一百倍。

冬天开车没有诀窍,减速,拉大车距,不作剧烈机动,随时看好“万一”的退路,剩下的就指靠the big guy up there了。上星期突降大雪,温度正好是冰点,一个老印同事(人极nice),做人开车都极谨慎,在限速90kph的乡间公路上(平时我们都开120,我最crazy的时候开过220),55kph就滑下路面,翻了个底朝天,幸好人没事。

关键词(Tags): #马驰原野元宝推荐:Highway,

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家园 抢个沙发来坐

今年北美是不是寒冬啊,坐沙发仔细学习学习

家园 受教了!个人认为放在龙行天下版比较合适
家园 还得请教晨枫兄一个

沈阳的朋友说,大冬天街上好多车也不绑防滑链,开的飞快也不出事...

您觉得通过技术能弥补防滑的弱点么?

还是觉得胆寒...

家园 请教:冬胎一定要装四个吗?
家园 晨兄的文章真是及时雨啊,花之!

BLACK FRIDAY的早晨,我这里下起了小雪.也许是放假的缘故,主干道上的雪已有一两个厘米,扫雪车也未出动.

八点半左右,我们出门上高速,RAMP 限速35MPH,我开30 (1995 ACCORD EX, ABS,AIR BAG).忽然,车打起了转,我急忙反向打把,同时未敢踩刹车.转了270度后,车向路旁护栏冲去.眼看要撞上了,我一咬牙,一脚刹车踩到底,车轮紧贴护栏上的雪停住了.

幸亏速度不快,幸亏后面没有车(BLACK FRIDAY 早上,抢DEAL 的早走了,不抢的还在家睡觉.我倒车,重新上路,一分钟内没车过来.这个RAMP平时很忙的.) 雪地惊魂几秒钟,吓得我衬衫都湿了.回想一下,很可能是上RAMP后稍微打把狠了些,再加上雪刚下,路上冰雪混合,于是失控.

看来周末得到COSTCO换上冬胎.

祝各位河友一路平安.

家园 全面论证这个话题可能并不简单,通常人们对于雪地开车的

放心程度顺序为:

4 wheel Drive > all wheel Drive > Front wheel Drive > Real wheel Drive。

Winter Tire > All Season Tire > Summer Tier

当年去Lake Tahoe,正赶上下大雪,之后呢,路面上结了冰。当时开一辆Chevy Impala,6缸前驱Seadan,好像感觉还行,没觉得有什么大问题。

家园 看来还是4驱好。

有次在冰雪街道上速度非常慢的情况下煞车,然后就无助地看着车子撞上路边停的车的屁股。

家园 感谢!新的四季胎效果差很多么?

俺的good year四季胎,才跑20000km,现在的前轮纹路很深,有半厘米吧,

是否该冬天搞雪胎呢?

家园 怎么没提到防滑链呢?
家园 一个小窍门

其实在冰雪路上开车,车的作用远没有开车的方式作用大。

在多伦多学车的时候,教练讲了一个很简单的窍门:冰雪路上开车时,最忌有突然动作。为了避免动作过大,可以假想你的方向盘上立了一个鸡蛋,刹车油门上也各放了一个鸡蛋,你要开的这鸡蛋们不破不倒就不会有问题。鸡蛋是有点难度,山某用空的可乐罐放在Dashboad上试过,大致上要是能把这可乐罐开到不摇不晃的程度,冰雪路上一般就不会出问题了。

家园 traction control相当重要。

谢谢晨枫好文。

我去年春天刚买了一辆带前驱带traction control的车,(还有ABS和侧气囊,我觉得他们仨加一起简直是雪地3宝。当然防滑链挺好的,可谁有时间上了卸卸了上啊? )第二天就下大雪。雪上行车的感觉那叫一个爽。

家园 轮胎的选取可以参考 tirerack.com

另外,还有一点,是关于胎压。如果冬天天气中午和晚上的温差大,轮胎的胎压的变化很大。足够的胎压才能保证轮胎的操作能力。

家园 坐过用防滑链的车,开起来咯噔咯噔挺难受的,

现在的车,一般都不用了吧.

家园 哎,虽然开了快两年的车,对这些实在是没有概念啊。。

南加就是好。。。

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