主题：【原创】前驱、后驱和冬季行车安全 -- 晨枫
后驱比前驱更富运动感，真正的sports sedan“必须”是后驱，这好象没有什么疑问。汽车杂志常常会把几种汽车拉出来对比测试，说到Acura TL，横好竖好，但总是会加一句，“should be a rear wheel driver”。为什么只说sports sedan呢？两门的sports car，像Nissan 350Z，运动感是强了，但对于我们这些又有贼心又有贼胆但快要没有贼的人来说，四个门还是需要的。运动感嘛，自己运动不动了，就让车代劳，自己还可以再在心里假装一下，哈哈。
言归正传，后驱sports sedan除了价格一般较高以外，很多人都有冬季行车安全上的顾虑。这就要回到老话题了，冬季行车安全，最关键的到底是什么？
不管什么车，一到大雪纷飞的冬天，0-60，slalom这些都无关紧要了，最要紧的是要抓得住路面，具体的就是方向控制和制动性能，起步反而不是最要紧的，如果实在滑，起不了步，那不开就是了，可能耽误一点事，但小命不会丢。但是该转弯的时候侧滑，该刹车的时候停不下来，那麻烦就大了。
抓住路面的关键是冬胎（winter tire），再好的四季胎一到大冬天，橡胶不可避免地要发硬，影响traction。冬胎在常温下橡胶太软，冬天反而刚好。
轮胎问题解决了，剩下的就是轮胎怎么着力的问题了。不管前驱、后驱甚至全驱，车子重量均匀分布在四个轮子上的时候，整体traction和操控最佳。不管前轮后轮，如果重量大多只吃在两个轮子上，吃重的两个轮子增加的traction不能弥补“失重”的两个轮子失去的traction，整体来讲还是丧失traction。如果是前驱典型的前重后轻，刹车时的重量前移（惯性使然？）使重量分布更不均匀，极端情况下，相当于只有前轮在起刹车作用，后轮由于不吃重量，容易锁死，引起失去控制。另外一个问题是前后不均匀的traction，使车子的转动中心和重心不再重合，容易发生出人意料的转向不足或甩尾。
一旦开起来，后驱还有一些额外的好处。上坡时，重量后移，后驱正好着力，不容易打滑。下坡时，后驱作engine brake“拖住”后尾，有利于方向稳定性，冰雪平路时engine brake也有类似的作用。方向盘转到极限位置的上坡起动时，前驱有时候力不从心，甚至可能死火，后驱加一点油门往前顶就是了。
前驱一般采用发动机横置（有例外，但很少），发动机/变速器组合围绕着前轴的布置方式，以达到最大的空间利用效率。这样，前重后轻是不可避免的，一般为略低于60：40到接近70：30之间。从前驱发展来的全驱也是类似的重量分布，如Audi A4。后驱好像没有看到发动机横置的，都是纵置，变速器一般在发动机后面，大体在排挡杆下地板以下的位置，也有变速器移到后轴附近，进一步改善重量分布的，如早年的Alfa Romeo和Corvettee。后驱不一定是50：50重量分布，Infiniti G35就是54：46，Mustang和Camaro等American Iron就更前轻后重了，林肯Town Car和Crown Victoria也是。BMW坚持采用纵置直列6缸，道理之一就是发动机重心比较靠后，容易做到50：50重量分布，325甚至达到49：51重量分布。奔驰Ｃ系列用V6，也不能作到50：50，即使BMW的540，那个大V8也使重量分布略为前重后轻。
回到开始时的问题，只要重量分布接近50：50，后驱冬季行车是安全的。宝马330的冬季操控和Accord、Maxima等前驱车相当，甚至略好。只要谨慎驾驶，冬季安全行车没有问题。要是不谨慎驾驶，什么车也保不了命。
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那个有撞车专长的马鹿同学呢? 
黑乎乎的高速公路上，一只傻鹿从斜刺里穿上高速公路，等我看到已经太晚了，一头撞上右面前门，把领导吓得花容失色。车门上湿乎乎的，还有很多鹿毛。还好只是一点车身修理，人没事，鹿一瘸一拐也走了，不知道冰天雪地里，是否生存下来了……
一个朋友撞过有人养的鹿, 跑到马路上来了, 还赔了一笔钱. 鹿没关好跑到马路上来被撞了算是谁的错?
好多次见到鹿在高速旁边晃悠， 还好， 我只撞过被撞死的鹿
树
墙
电线杆
环岛
雪个家大门
最多的应该是公司同事的车吧? 谁让停车位的格子那么小...
哈哈， 经常感觉停车位小。考驾照的时候， 考官让我back in进入车位， 我倒了三次才进去， 后来考官说以后你不要倒车了。 现在我天天倒车进入车位。
同事的姐姐和姐夫黑夜在乡间高速公路开车，一群牛跑到路上来了，结果两人重伤，姐夫昏迷了一个月。是牧场主人的错。
4鹿都能撞到？路中央的么？怎么不躲呀
以前开过325i，感觉还是和前驱差别挺大的，更容易打滑。有朋友开330ci，据说用运动胎的情况下也不很好，要换冬季胎才有改进。所谓50-50分布那是图纸上的，是静态分布，开起来的动态分布就不一样了。很多打滑都发生在弯道处，有减速力矩造成吃重分布前移，这样后轮（动力轮）负重减轻，容易发生打滑。当然50-50相比前重后轻的后驱车是好些，另外bwm有动态方向控制，也有帮助，但这都是后驱车之间比较，我的经验后驱冰雪驾驶还是不如前驱车。冰雪区买这些后驱车最好还是要选全驱（AWD）型的。
关于后驱的另一条就是后驱车后轮打滑感觉很明显，需要适应一下。很多时候其实情况比感觉到的要好得多，一定不要慌。另外后轮方向是固定的，就算打滑车子也比前轮打滑容易操纵一些。
冬天冰雪路上用运动胎，那是开国际玩笑了，给悍马安上四个运动胎，让它到冰雪上去溜一溜，肯定也是滑到爪哇国去了。冰雪路上如果重量分布的动态改变有足够的影响，那刹车、过弯肯定也不是问题了，否则后重前轻的法拉利或宝时捷岂不是冰雪行车的最佳选择？就怕重量还没有重新分布，早已滑到不知道哪里去了，何况前驱、全驱同样有重量分布的动态改变问题。动态稳定控制这些不能算，否则就是鸡同鸭比了。所谓前驱和全驱比后驱更好，还是考虑到走而不是转或停的问题，即使如此，我还没有遇到过前驱的Accord能走而后驱的330不能走的情况。
后驱开起来的感觉肯定和前驱不一样，但这不是缺点。至于50：50的后驱、前驱和全驱在冰雪路上哪一个更安全，就我的观察，还是前驱滑到沟里的多一点，这是考虑到路上50：50的后驱、前驱和全驱的相对数量以后的结果。
不过开这不冷么？怀疑中……
一家人在HIGHWAY上面，当司机的父亲因为不忍心轧死几只鹅，紧急刹车，结果被后面那辆车撞上来，女儿身亡。。。
抱歉抱歉，不说这个，花晨老师好文
配重和驱动的影响确有驱动轮承重大一些对驱动比较有利的因素。可前驱和后驱在雪地上不完全是一个配重的问题。在直行时，配重是一个重要因素。当转弯时，前驱车的驱动轮用直接变换滚动的方向来改变车行的方向。这时它的转向作用和驱动作用是一致的，也就是说只需要很少的抗侧滑力车子就可以改变前进的方向了。而后轮驱动的车在转向时，驱动轮和转向轮是通过它们作用方向不一致而改变前进方向的。这种不一致从根本上是要通过前轮的抗侧滑力大于前轮滚动摩擦力才能产生的。在一般的路面上，这是不成问题的。可是在冰雪路面上，这两者常常相差无几，有时侧滑甚至比轮子向前滚还容易。这种情况常常会导致后轮驱动的车在冰雪路上失控。所以在冰雪路上，通常前驱的车要比后驱的车更好控制一些。
至于跑车多为后驱的一个主要原因是前轮驱动的车在转向时由于两个驱动轮的转速不一样会形成一个扭力。在高速下突然转向，这个扭力会大到使车失控或是侧翻的程度。这对于要跑高速的跑车来说，当然是一件不希望发生的事。所以才会有讲跑车不是后驱是个遗憾事儿发生。