主题：伊朗轿车进入中国 什么人都来了 -- 大大的熊

根据最新消息显示，中国内地同伊朗汽车工业的全面性合作，将在最近正式展开。

　　由伊朗IKCO每周所发布的新闻电子报显示，伊朗IKCO日前前往中国内地，并且已经同合作对象太原市政府签订合作协议，这项合作已经在日前已经全面开展，根据太原市政府表示，导入生产IKCO Samand的生产线，已经正式动工，并且将在初期生产线完成配置之后，就试产Samand中型房车，未来太原当地的公家机关与营业用车，也将全面换装这辆全新的中型房车。

　　由太原市所生产的中国版Samand，未来也将成为第一辆由内地生产的伊朗国产车。

其实Samand LX在伊朗已经行销了近四年，此次伊朗IKCO汽车公司不得不考虑将一款接近生命周期的车型引进中国的可能性。因此在4月份的上海国际车展，除了这款 Samand，IKCO也特意把04年Samand升级车款samand Soren带到中国，希望可以带给中国消费者更多的选择。当问及samand Soren时，在场的伊朗老外指指天空，幽默的说道：现在应该在飞机上，明天就可以到中国了。

细节啊什么做工都很差

伊朗汽车工业集团成立于1962年8月，致力于汽车及汽车零部件的生产。通过四十多年的发展，该集团已由一个从事简单装配的小公司演变成了一个大规模的汽车生产集团。取得了令人瞩目的成绩，在伊朗和中东汽车行业五十强排名中，他们是最大的财力最雄厚的商业集团。汽车需求的大幅度增长带动了伊朗汽车工业新投资的进入，使得汽车生产量的猛增，并带动了汽车零部件行业的蓬勃发展。 随着生产的扩大，伊朗汽车工业发展公司（IKIDO）应运而生，由于他的雄厚财力，他在伊朗的汽车工业中起着举足轻重的作用。该公司生产目标之一就是提高伊朗汽车工业零部件的质量和生产技术，长期发展目标是达到国内国际在产品质量，数量管理和低价位方面的标准， 以使公司在国内和国际汽车市场具有吸收先进的生产技术，汽车专家和主要的投资的能力。

但我单位去过伊朗野外施工的说，那里简直是西方旧车博物馆，卡车、拖拉机、叉车都是70年代的旧货。

在叙利亚市场，奇瑞的经销商已经建立了21家专卖店，今年有3000辆的出口，明年料定超过1万辆。奇瑞给当地的经销商带来了滚滚财源。东方之子价格卖到了3.7万美元。除去关税，利润率超过了国内市场。

伊朗的组装工厂也开始生产。10月份，除了出口1000辆到伊朗外，又出口了1000套KD件。另外一个组装厂也谈判完毕，准备建设。伊朗市场也相当庞大，大概每年有100万辆。但该国车多为低档车，“有一次，在伊朗的路上，我看到一个人翻开盖子在修车。里面的配件可以说惨不忍睹，简陋之至。这种车越多，奇瑞就越有机会，”奇瑞高层看起来很乐观，“奇瑞有能力生产价格相当、但质量和配置却高很多的车。国外巨头做不到这点。”奇瑞希望两年内在100万辆的市场中分得4万辆－5万辆。

上月末，奇瑞出口埃及。在欢迎仪式上，中国驻埃及大使以及一众外交官悉数到场。开罗的经销商和奇瑞签订了明年6300辆的包销合同。首批1000辆车已经发货。

从某种角度说，几个国有的车厂已经沦为国外汽车大集团的子公司了。特别是在轿车上。

是车间吧。。。。特别是１７，２７。。。。

基本上啥都造不出来。

能造出来的都是过时的、故障率高的、不配套的、单价奇高的。伊朗人对待工作的态度也很差，干活不认真，属于典型的没有经过大规模工业化、现代化训练的民族。

能写出这段文字的，乃是崇洋崇到了家的。到了什么地步呢？到了连猪粪都喷香的地步了。

就是没什么人信呀...

但不可否认做买办赚钱快

如果不是，那山西这个什么厂的负责人就是吃多了犯病！

这个车在伊朗国内都反响平平，我们干吗要当这个冤大头啊？就在去年，伊朗刚刚停产了古老的Peykan--那种方头方脑的，典型的70年代车型，而德黑兰满大街的中坚车型就是老旧的Peykan，Kia的Pride(参见我国老夏历）和大宇的Martiz(参见奇瑞QQ），稍微好点的车就是标致206、307了。主流车就这么几个牌子，由此可见伊朗的汽车技术在什么水平上。我们引进的这个车型大多数趴在机场做机场出租。

我们为什么要引进这个车？！是因为它的技术？品牌？不知道怎么想的！

老百姓都知道的事，官员们智商都不低的，当然也明白。

现在官家开始全力扶持“民企”。奇瑞现在是一路绿灯，要什么国家就给什么。

前些年,官家企业家们为了瓜分国有财产,推行自由化市场化开放化.外资控制某些行业就是不得不忍受的坏产品副产品.

现在该瓜分能瓜分的国有财产已经瓜分完毕.民营资本家们开始裹挟官家精英分子社会舆论转过身去对外资开战.所以现在风向有些变化了.