主题：几个关于飞行的笑话 -- 博扬

先上两个关于SR-71的

1.

“我永远记得那一天的无线通讯，当时我正和沃尔特（我的后座驾驶员）一起在13英里高度划过南加利福尼亚的天空。

　　“在飞入洛杉矶空域的时候，我们一直监听着空中其他飞机和飞控中心的通讯。虽然飞控中心并不真正控制我们，但是它始终在自己的雷达上监视着我们。这时，我听到一个塞斯纳飞行员请求塔台读出他的地速。

　　“‘90节。’塔台回复。

　　“沉默了片刻，一架双发比奇也同样要求塔台读出它的地速。

　　“‘120节。’塔台回答。

　　“很明显那天并不只有我们对自己的地速感到自豪，因为几乎是立刻，无线电上传来一个F-18飞行员得意的声音‘哦，中心，‘灰尘52’需要地速读出。’

　　“短暂的沉默之后，塔台回答‘地速525节，灰尘。’

　　“又一阵短暂的沉默。正当我心里痒痒的考虑时机是否成熟的时候，我听到后座传来了熟悉的无线电开关的喀嗒声。就在这一瞬间，我明白我和Walt成了真正的拍档。

　　“‘中心，我是‘白杨’20，需要地速读数，完毕。’

　　“一阵比平常长的多的沉默之后：‘白杨’，我这里的读数是，呃……1742节。

　　“那天那个频道没有更多的地速读数请求了。”

2.

　　以下是另一段著名的SR-71与洛杉矶塔台的对话：

　　“请求60000英尺高度的空域使用权，over。”

　　沉默了片刻，传来了塔台调度员略带惊奇和嘲讽的声音：

　　“你打算怎么爬升到那个高度？”

　　沉默。飞行员回复：

　　“我们不打算爬升到那个高度。我们要下降到那个高度。over。”

其他的笑话

有天, 一个飞行员掏出把.38左轮枪, 放在仪表板上, 对导航员说"你知道这拿来干吗的

吗?"

　　导航员怯生生的问"干吗的?"

　　飞行员回答道:"我会拿它用在让我迷路的导航员身上!"

　　导航员于是抽出把.45左轮枪, 放在他的航图上

　　飞行员问"这又是干什么的?"

　　"老实说", 导航员回答道,"我会知道我是否会迷路, 而你却不会知道!"

　一架单引擎战斗机飞行员因为机械故障要求优先降落.

　　塔台回答说, 只能安排他在另一架B-52后面降落, 因为人家一台引擎停摆了.

　　战斗机飞行员酸溜溜的答道:"是啊是啊, 好危险的七引擎着陆啊..."

　　空管有次发现一架747与前面的飞机距离过近, 于是要求747原地转一圈增加距离

　　747机长很生气的说"塔台, 你知道我们转半圈, 就得白烧五千美元的油吗?"　　空管立即回答说"你给我转个一万美元的就对了"

　　一架CHEROKEE 180被塔台要求在跑道头要求等候一架MD80降落, MD80降落后, 转入滑行道, 在CHEROKEE后面经过, MD80的飞行员估计觉得自己很有幽默感, 就在无线电里说"好可爱的小飞机啊, 你自己做出来的吗?"

　　CHEROKEE飞行员答道:"是啊, 我用MD80的零件拼出来的, 你再来一次象你刚才那样糟糕的降落, 我还能再做一架"

　　一个飞行学员在导航飞行的时候迷路了, 然后导航员尝试在雷达上找他的位置时, 问道"你上次的已知位置在哪里?"

　　学员:"跑道头等起飞..."

我正从Tulsa飞往达拉斯，听到一架Bonanza向Fort Worth控制中心这样报备：Fort Worth中心Bonanza 1234，高度7500……如此这般

中心回答说squawk 0123（把应答机码调成0123）。一会之后控制中心让Bonanza把他的高度在应答机上传。

下一段对话就疯狂了

Bonanza 1234请确认应答码，他回答“没错啊，正在传7500”。地面惊叫起来，夹杂着背景的铃声

“喂先生，7500是劫机码，你要把码调成我给你的那个。你刚才让全国都进入了警戒状态。”

很少看到这样的笑话。看了好几遍才明白~

90 knot = 166.68 kilometer/hour = 46.3 meter/second

1 742 knot = 3 226.184 kilometer/hour = 896.162 222 222 meter/second

1742/90 = 19.3555

好久没见过这么逗的笑话了。。SR-71的两个特别是第二个，以及单引擎的那个，实在是太逗了

是【原创】吗？

不过需要点专业知识。花，期望更多的。

一架坠毁的SR-71黑鸟

细节部分

具体坠毁在何处呢？注意处理事故人员的形象。提示是在亚洲

古狗大法：sr71 坠毁

搜索出SR71坠毁历史如下：

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黑鸟损失清单

如果你想知道Lockheed A-12, YF-12, SR-71得损失情况,请看本表。

表中的数据来自以下五本书：

1 洛克希德臭鼬工程:最初50年 作者 Jay Miller

2 洛克希德SR-71:曝光的秘密行动 作者 Paul F. Crickmore

3 洛克希德SR-71黑鸟 作者 Paul F. Crickmore

4 Aerofax Minigraph 1: SR-71 (A-12/YF-12/D-21)作者 Jay Miller

5 洛克希德黑鸟 作者 Anthony Thornborough 和 Peter Davies

（ 所有的飞机以空军系列号列出 ）

60-6926号 A-12 这是第二架上天但第一个坠毁的A-12。1963年5月24日CIA飞行员Ken Collins正在试飞惯性导航系统。飞机入云过程中，冷凝水结冰导致静态空速管堵塞，使正确的数据无法到达飞行仪表和三维显示器（Triple Display Indicator）。飞机随后失速，当飞机进入反向平尾旋后就完全失去了控制。飞行员安全逃生。掩盖这起事故花了两天，现场所有人员都进行了身份鉴别并被要求签署保密协议书。对新闻界只说是F-105发生了事故。在官方记录里也是如此。

60-6928号 A-12 这架飞机是于1967年1月5日在一次飞行训练中坠毁的，地点在Groom湖。由于油量表发生故障，飞机在落地前几分钟燃油耗尽。 CIA飞行员Walter Ray被迫跳伞。但不幸的是弹射座椅的人椅分离程序出错，飞行员和座椅一起摔到地面上。

60-6929号A-12 该机坠毁于1967年12月28日。当天CIA飞行员Mel Vojvodich在Groom湖驾驶该机进行功能检查试飞(Functional Check Flight)，试验进行仅7秒飞机就坠毁了。原因是飞机的增稳系统(Stability Augmentation System)接线错误，以至驾驶员在飞机刚离开跑道就无法控制。飞行员安全逃生。1982年4月20日Bill Park驾驶洛克希德的首架生产型F-117试飞时也发生过类似事故。飞机的控制系统连接错误导致坠毁。Bill Park虽然生还，但也受了重伤差点告别飞行。

60-6932号A-12 该机坠毁于1968年6月5日。CIA飞行员Jack Weeks驾机从冲绳Kadena空军基地起飞，去完成它的最后一次飞行，飞行中出现紧急情况导致机毁人亡。官方消息称坠毁的是SR-71并采取了安全措施。几天后剩余的两架飞机由冲绳飞回美国，并和它们的“牛车”兄弟们一起被封存起来。

60-6934号YF-12A 该机是第一架YF-12A，于1966年8月14日在 Edwards空军基地降落时严重损毁。它的后部机身后来被用于制造SR-71C (64-17981)，1969年3月14日这架拼装机实现首飞。 60-6936号YF-12A 该机是第三架YF-12A。1971年6月24日在Edwards空军基地坠毁。机上乘员是Lt. Col. Ronald J. Layton 和系统操作员William A. Curtis。由于金属疲劳引起油管破裂，整架飞机很快被火焰包围，幸运的是两名乘员都得以逃生。

60-6939号A-12 该机在Groom湖做完三倍音速试飞后不久坠毁，时间是1964年7月9日。由于飞行系统被锁死，洛克希德公司试飞员Bill Park被迫在200英尺高度跳伞，当时飞机的倾斜角已达45度。 60-6941号M-21 该机是第二架被改装为M-21（用于发射D-21侦察机）的A-12。1966年7月30日，当它发射D-21时，D-21向下冲，把载机撞成两截。飞行员Bill Park和发射控制官(Launch Control Officer) Ray Torick在飞机残骸中停留了一段时间才弹射。两人均弹射成功，但Ray Torick错误的打开头盔上的面罩以至溺水死亡。由于此次事故，设计师约翰逊取消了M-21/D-21计划。 64-17950号SR-71A 这是SR-71的原型机，于1967年1月10日评估机轮防抱死系统时在Edwards基地失事。主机轮爆炸引起镁制轮圈燃烧并蔓延到机身。洛克希德试飞员Art Peterson生还。

64-17952号SR-71A 这架飞机1966年1月25日在做高空高速试飞时由于发动机停车而导致飞机解体。洛克希德试飞员Bill Weaver居然在弹射座椅未弹离飞机的情况下成功逃生，而侦察系统操作员(Reconnaissance System Officer) Jim Zwayer则因为高G条件下跳伞死亡。事故发生地靠近新墨西哥州的Tucumcari。

64-17953号SR-71A 该机于1969年12月18日在飞行中发生爆炸，随后进入高速失速。Lt. Col. Joe Rogers和侦察系统操作员Lt. Col. Garry Heidelbaugh安全逃生。事故原因未能确定。事故发生于加利福尼亚的Shoshone附近 64-17954号SR-71A 该机损坏的情形与64-17950大致相同。后来所有的SR-71都换上了铝轮圈和更坚固的轮胎。 Lt. Col. Bill Skliar和侦察系统操作员Noel Warner少校毫发未损。

64-17957号SR-71B 它是为空军制造的第二架SR-71B。它坠毁于1968年1月11日，当时教官Lt. Col. Robert G.Sowers正在带飞学员David E. Fruehauf上尉，二人跳伞逃生。飞机失事原因是双发电机故障和双发熄火（因为燃油空泡）。飞机在农田里摔了个底朝天。

64-17965号SR-71A 该机坠毁于1967年10月25日。事故原因是夜间飞行时惯导系统陀螺仪故障导致座舱显示的高度数据错误。飞行员Roy L. St.Martin上尉和侦察系统操作员John F. Carnochan上尉安全逃生。事故发生地点在内华达州Lovelock附近。

64-17966号SR-71A 1967年4月13日夜间因为进入高亚音速失速而坠毁。飞行员Earle M. Boone上尉和侦察系统操作员Richard E.Sheffield上尉安全逃生。事故发生地点在内华达州Las Vegas附近。

64-17969号SR-71A 该机于1970年5月10日在由冲绳飞往越南执行任务途中坠毁。刚进行完空中加油飞行员William E. Lawson 少校就开始正常的全功率爬升。不巧在他前面的浓积云里有强烈的雷暴活动，由于刚加完油，飞机无法快速爬升，进入乱流后发动机又熄火。发动机转速迅速下降，空中启动也不可能进行。飞行员和侦察系统操作员 Gilbert Martinez 少校在飞机进入失速后安全弹射。飞机坠毁在泰国Korat空军基地附近。

64-17970号SR-71A 1970年6月17日它空中加油后与KC-135相撞坠毁。飞行员Lt. Col. "Buddy" L. Brown 和侦察系统操作员Mortimer Jarvis少校幸免于难但俩人都摔断了腿。SR-71A在德克萨斯El Paso东部20英里处坠毁。但加油机还是摇摇晃晃地飞回了Beale空军基地。

64-17974号SR-71A 于1989年4月21日坠毁在南中国海。这是到1991年11月为止坠毁的最后一架黑鸟。飞行员Lt. Col. Dan House说左侧发动机起火，飞溅出的碎片击穿了右侧的液压管使飞机失去控制。他和侦察系统操作员Blair Bozek跳伞后安全落到海面。逃生前他们用无线电报告了方位，救援队立刻出动。可笑的是救起他们的却是当地渔民，飞行员的座椅被拣去当了酋长的宝座。

64-17977号SR-71A 该机在1968年10月10日因为冲出Beale基地14号跑道1000英尺并起火而退出服役。因为收起落架失败被迫终止起飞。侦察系统操作员James A. Kogler少校被命令跳伞，飞行员Gabriel Kardong决定继续操纵飞机。事故中无人死亡。

64-17978号SR-71A 该机绰号“快兔”，1972年7月20日在降落时发生事故而被注销。当时飞行员Dennis K. Bush上尉在练习快速放阻力伞，伞放出后飞机开始左右滑动，再次试图降落时，因为没有阻力伞使飞机减速，飞机无法保持方向而冲出跑道。一个机轮撞到混凝土障碍，飞机严重损坏。飞行员和侦察系统操作员James W. Fagg上尉没有受伤。

因为各种事故黑鸟一共损失了20架，但没有一架是被敌人击落的！

飞机型号: A-12 M-21 YF-12 SR-71A SR-71B SR-71C

制造数量： 13 2 3 29 2 1

损失数量: 5 1 2* 11 1 0 * SR-71C (64-17981) 是用YF-12A (60-6934)的后机身和SR-71A工程样机的前机身组装的。

Written by Al Dobyns

Maintained by Carl Pettypiece