主题：【原创】关于开手动车的问题 -- 淡竹

一般人都认为开手档车比开自动档车麻烦，其实当你养成了习惯，良好的习惯，开什么车都不难。关键在于刚开车时的习惯养成，习惯，无论是好的还是不好的，一旦养成就很难改变，从这点上说好习惯的养成很重要。有人开车老出问题，比如我同事，有一位姐姐在同一个停车位上能出2次一样的碰撞事故，另一位小DD追尾别人、被别人追尾好几次，这说明至少在某方面他们没有形成良好的驾驶习惯，所以总出性质一样的一类问题。我开车时有个习惯，跟车时和前车在纵向上错出1/4-1/3，使视线能看到前车的前车，如果看不到我会不踏实；制动时在看着和前车距离的同时扫一眼中央后视镜，给我的后车留出足够的制动距离，也就是我自己在保证不追尾前车的前提下，不过度的制动，防止别人追我。靠这个习惯，我开了10年车，私车、公车都算上可能有20多万公里，没追尾过别人，也没被别人追过我。还有，在驾校时教练要求我们必须掌握弯中两脚离合器加减档的技能，结果到现在我能很自然的、根本不用想的做出这样的动作，即打方向过弯，同时右脚踩制动，左脚踩离合器，左手扶方向盘，右手换档，前爪后爪都用上，眼睛还要观察A柱方向。这说明一旦在开始养成了习惯，这习惯几乎能跟你一辈子。

引擎制动本身只是一个客观现象，说不上是技术。引擎制动也好，空挡溜车也好，刹车减速也好，归根结底都是为了一个目的服务，就是发动机平顺工作。

所以实际运用中往往是三者结合的，驾驶者唯一要关心的就是转速，偶尔也关心速度。转速高到了某个点时就升挡，低到了某个点时就减挡。提高转速除了踩油门别无它法，而降低转速就至少可以有两种手段，带挡溜车和刹车减速。我想本帖的主要问题就在于这两种手段的选择上面。

唯一需要关注速度的时候是在空挡溜车时进挡，这个时候要根据速度和路面情况选择合适的档位。

弯道中换档需要制动时，右脚同时踩制动和油门踏板，意在保持发动机的转速

时常关注一下后视镜是十分有必要的。领会周围别的车辆的意图并预作准备也是很有好处的。

下大坡的时候，如果用发动机制动，坡度过大的时候，会造成发动机空转转速过高，严重的时候可以损坏发动机。这在大山里，30%的坡连下十几公里就可以有这样的情况。这时必须发动机制动和刹车制动一起用。另外，发动机制动的时候，长时间按怠速供燃油但实际转速更高，据说有可能造成机油供油不足，那样发动机就可能过热。

转弯的时候，一般都是预先减速了，然后转。

首先，公路设计绝不会有30%的坡。在国内，根据中国大陆的公路工程技术标准，设计速度120公里的公路最大纵坡为3%，100公里为4%，80公里为5%，60公里为6%，40公里为7%，30公里为8%，20公里为9%，与之相对应的最大坡长分别为900米、800米、700米、600米、500米、400米、300米。如果使用组合纵坡，组合纵坡的平均坡度要小于其中的最大纵坡坡度。也就是说不会出现30%的纵坡。

其次，用几档上山，还用相同的档位下山，发动机转速肯定在合理范围内，并且无论坡长有多长，由于发动机的机油泵、水泵均处于工作状态，不会影响到发动机散热，不会出现过热的情况。

效果是一样的

　　俺没汽车，骑自行车也国这样，眼光放远点，要预测前方的人可能做出什么动作。

　　不过自行车对后方就没法了。

30%可能夸张了，但4%是肯定不止的。Alberta到BC的Coquihala公路接近顶点的那一段，尤其是从西往东走，上坡时，一般的车都要降到3档才能维持80公里/小时的速度，下坡时都走100-110公里/小时。要是3档（3500转/分以上）这么滑上十来公里，霍霍，祝你好运！

类似的路段在美国亚利桑那Phoenix往Flagstaff的路上也有，没有那么长就是了。法国普罗旺斯的山路坡度一样陡，不过速度要低，大概也就60公里/小时样子，但不断急转弯，常常要用2档。用2档溜车，嘿嘿。

我个人是搞公路规划的，对公路设计一知半解，故观点仅供参考。

国内的公路设计过去很看重2点，一是线形，就是平曲线、纵曲线以及平纵配合，强调线形平顺，忌讳出现长陡纵坡和长直线设计。之所以忌讳长陡纵坡，是因为国内汽车尤其是中、大型汽车的动力性较之国外有很大差距，长陡纵坡的设计会让这部分车辆爬坡困难，影响通行能力。加之货车超载超限问题一直是难以解决的顽症，长陡纵坡对于安全很不利。二是工程造价，毕竟中国还不富裕。而国外的公路设计我个人感觉更看重环保，看重与自然景观的和谐，因此国外的公路设计比较讲究顺势，就是顺自然地形与景观的势。加上国外汽车的动力性都很好，所以国外可能对坡的忌讳没有国内这么深，而且在景观上做的很好，尤其是山区公路，大量的使用隧道、桥或者是半边桥。我也在国外见过纵坡5%、坡长5、6公里的高速公路。另外国外高速公路的路基高度普遍都比国内低，基本是顺地走。所以，总的说国内和国外在公路设计理念上的差异，造成了国内公路与国外公路特征的不同，就我们讨论的山区公路驾车使用发动机制动的问题上说，国内公路的纵坡及坡长可能没有国外的陡和长。

回到讨论的问题上，推荐山区公路几档上几档下的做法,主要是出于安全因素，所谓的山区公路是指位于重丘区或山区的纵坡较大、坡长较长、平纵线形较差的公路，汽车行驶时的速度受公路线形的制约不能长时间保持较高车速。那么，安全就涉及到2方面问题。其一，下山时汽车位能转动能，空挡肯定是不安全的，越溜越快。高档也不合适，因为发动机制动作用不明显，也是有加速度的，还是不安全，怎么办？最好的办法是几档上几档下，甚至下的时候视纵坡大小还要减档，充分发挥发动机制动作用来控制车速。在这种情况下，你根本不需要，或不能踩油门踏板，除非你想在下个弯道转向不足或转向过度冲出护栏。其二，如果下山时不使用发动机制动，公路的线形又不允许你想平直路段一样撒开了跑，那你只有使用制动器了。好，建议你在走这样的山路前，查查你车子的技术资料，看看制动的热衰减是怎样的。因为经常的使用制动器，刹车盘或刹车鼓会过热，如果赶巧在这时进弯，你又觉得速度太大，得踩制动减速，那你得当心了，极有可能你发现刹车比平时软了许多，车站不住了。此时的危险可想而知。

具体到晨枫举的10几公里纵坡的例子，如果是上山能保持80公里车速，下山能保持100以上，那说明公路的线形对车速的影响不大，严格的说已经不是我说的线形较差的山区公路了。也就是说，可以按照一般平原微丘区公路来驾驶了。但是，我还是要提醒开手档车的各位，别空挡滑行，不安全，利用发动机制动多一道安全屏障没坏处。

另外，无论上山下山，加油门还是带档滑行，发动机润滑和冷却系统都是正常工作的，都不会产生散热不良的问题，除非是这俩系统本身就有问题。如果真是有问题，那恐怕等不到下10几公里的坡，在上10几公里的坡时您的发动机就挂了，毕竟上山时发动机的工作负荷要远远大于下山。

看来我没有讲清楚，对这样的大坡，开手动车下山时，我是发动机制动和刹车制动一起用的。由发动机制动维持基本速度，必要时时不时地刹车辅助减速。千万不能空档溜车完全靠刹车减速，那样肯定毁了刹车。或许我们说的并没有原则差别。降档减速我还是有顾虑，3200转以下没有问题，4000转以上连续一段时间，对发动机会比较“伤”。

下陡坡的时候，有时候3档都嫌快。我经常去北京北部的怀柔山区公路瞎转悠，还是以我开的手档BORA为例，目测纵坡在7-8%左右带2档下山时，不加油门，车速能稳定保持在40左右，发动机转速在3000附近但不超过3000。但此时若挂3档滑行，车速会接近60，对于平曲线半径只有几十米的弯道而言就太快了，也许专业车手可以，不过我不行，就是走外-内-外也够呛。

因为发动机的制动作用档位越低越明显，所以在位能转动能的过程中，只要档位合理，车基本能保持匀速，且发动机转速不会过高。一般民用车发动机的转速上限都在6000-6500左右，所以发动机即便在4、5000下工作也没问题。当然，前提是润滑和冷却系统要正常，不然就是拉缸、抱瓦、开锅、呲缸垫的结局。说到这里，我自己有过一次有惊无险的经历。2002年我在佛山做路网规划，当地给我们配了台丰田海狮面包车让我们自己开。有天我自己开出去看路况，突然水温灯亮了，车开始哆嗦，我马上停下来检查水箱。一看，我KAO，水箱盖开了，再跑就能给颠丢了，水箱的冷却液也快喷没了。吓的我不轻，差点就把缸拉了，而且水箱盖要跑丢了今儿就彻底给搁外边了。幸好车上有半箱矿泉水，管他是不是软水呢，先加了再说。加完等了会儿，一着车正常了，我这才放心。回想了一下，可能是头天我同事开出去的时候加过冷却液，但水箱盖没拧好，加上他跑的是没铺装的等外路，给颠松了，我开的时候又没检查，结果冷却液一路在喷。真悬啊。

发动机怠速运转的时候，发电机是不充电的。在我们这极北苦寒之地，冬天有时电池没电了，光是把车停着怠速运转是没用的，必须出去跑一圈才能充上电，这是常识。怠速是为维持最低转速设计的，没有能力带动发电机。或许现在电控了，情况有所不同？

在加拿大的高速公路上，有大牌子明文规定不许用发动机制动。小车一般不管，卡车用发动机制动是可以抓的。据说就是为了避免长时间怠速，电用完了，或者液压系统压力上不去，刹车效率下降。原因可能没有说准，但卡车不许用发动机制动是肯定的。这是什么道理呢？