主题：【原创】关于歼10 -- 晨枫
歼10终于正式公布，尽管新鲜劲早已过去，但还是激动人心。仅有的几张照片上，可以看到飞行员的头盔上也是三个洞，和苏式的一样，估计头盔瞄准具和弹射座椅有俄罗斯的成分。
关于哪争议很大的进气口和机体之间的支撑杆，有说是原始设计考虑不周，事后增加的；也有说一开始就是这样。我对这个东西是不懂，不过用膝盖想想，进气口上唇前伸那么多，肯定需要加强的。如果不用现在的加强杆，那上唇结构就需要大大加强，这就是重量。现在用几根小小的杆可以达到同样的强度，但重量就下来了，当然代价是气动阻力。这就是一个权衡的问题了。我只能猜：权衡下来还是合算的。否则受力更大、结构更复杂的机翼都造出来了，还搞不定进气口上唇？
还在看大哈里给的IDF vs 歼10的链接。
［url］http://taiwanbbs.org/cgi/index.pl?b=mil,m=1158570027［/url］
看着看着就想起国民党为什么兵败台湾了。理性讨论不是数字比宝，关键要看这是干什么用的，把这忘了，吃了败仗都不知道怎么吃的。
IDF在气动上比歼10落后了一代，这没有什么好争的。改进IDF的推重比比歼10大，这也是那桔子和苹果比。首先歼10的空重、空战重量、机内载油量都是很粗的估算，共军不吭气，外面只能瞎猜。即使这估算正确，拿IDF带1050公斤燃油和歼10带2250公斤燃油比推重比，这比的什么比？两者的空中相持能力根本不是一个档子。歼10如果要和IDF比推重比，完全可以在保持同等的续航能力下减油起飞。咱们再来比比？双发可是比单发更耗油哦。
歼10和IDF的进气口隐身性能对比也离谱了。IDF的进气道短而直，涡轮盘和叶片在雷达照射下像闪闪发光的镜子一样；歼10的进气道长得多，可能内部还有曲折（否则进气口应该像F-16那样，尽量往后靠，直到前起不能再往后推为止），正面RCS不见得比IDF高。
IDF不被歼10引到高空高速的问题，这个问题由不得IDF。高空高速不是没有用的，要不F-22就不强调超巡了。高空高速和中空中速俱优的一方，可以自由选择战术，而只能中空中速的一方，被动性就显而易见了。IDF带6枚TC-2加2枚TC-1，只怕起飞以后绕机场飞一圈就要下来加油了。再说，带那么多的负载，还有什么机动力？IDF改装AESA？别逗了，那么小一个机鼻，装得下吗？AESA装F-15C都嫌重。
其实台湾网友忽略了IDF的一个真正的优点：双发具有更快捷的加速性，较小的发动机加速（spool up）更快，两台较小的发动机的加速性优于一台较大的发动机。不过IDF的Garrett 731的基础不知道是不是加速性特别好，毕竟这原来是民用发动机。
将歼10和F-22、F-35比较是荒唐的，设计要求和技术条件不一样。这好比把省少体最有希望的乒坛小将和国家队的5连冠老甲鱼比，怎么比？
是不是调节板？偶对空气动力外行，学霸们又遮遮掩掩……
恭喜：意外获得【西西河通宝】一枚
谢谢：作者意外获得【西西河通宝】一枚
鲜花已经成功送出
看晨枫老大的解释明白了许多IDF的事,谢谢。
对於J-10，总觉得进气口上唇前伸形成的那个狭窄的空间兜风，平空增加了阻力。要是用
蒙皮罩上从工艺上讲似乎很容易，可以大大减少阻力。现在有意把加强筋暴露在外，
是不是要利用那个结构增加机头上仰的力矩？
其它飞机也有那种结构。如P-51， J-8II， F-16。
请哪位大虾给讲讲到底是怎么回事儿？谢谢扫盲。
还有IDF的威力侦巡半径是1100公里。所谓威力侦巡不过是挂两颗近距离格斗导弹和
三个外挂油箱。真要在1100公里那地方跟土共打起来，先得把油箱先抛掉，再玩几
个机动的小花活。等完事往回走，那1100公里就得靠经国先生的在天之灵保佑了。
这声称的1100公里的作战半径，估计一准儿能把土共给吓住。
还有，IDF自己的数据表明，其紧急出击的作战半径仅有130公里。连台湾海峡都过
不了，这不是情等着挨打吗？
看过一些解释，但记得不很清楚。进气口的空气流动情况是不同的。贴机腹表面的气流为层流层，速度很慢。该处的气流进入发动机，会造成发动机近期流量不稳定，影响发动机的工作状态，甚至有更严重的危害。所以进气口会设计成和机腹有一个间隔，除去层流层的气流。
里头确实有东西，就是进气调节斜板，用于调节进气流量和流速，是发动机保持在最有工况。
我原来设想过，这几根小棍棍里会不会埋藏了电子战电线，甚至等离子隐身的天线。这个位置是最理想的，因为这里沟沟坎坎太多，需要电子烟幕掩护。不过这可能一厢情愿了一点，共军的技术水平已经那么高了吗？
The function of the gap over the inlet works to seperate the boundary layer, which owns high resistance.
Very popular design. Please have a look at the inlet of Mig 23. Old it is, still a classic fighter.
Surely, for FC-1 we have a different design, called DSI bump.
You can image like that.
But so far as I know, the EM noise is tremendous at the turbofan inlet, due to the high speed rotation of metal fans of compressor. So....
空气是有粘性的，以飞机为参考坐标，进气气流在远离平行表面的地方，流速是均匀的；但越靠近机体表面，粘性造成的摩擦阻力越大；在机体表面，空气的流速相对于机体表面就是静止的。发动机喜欢均匀流速的进气，低速甚至静止的进气大大削弱发动机效率，所以进气口里机体远一点，“铲除”静止的所谓“附面层”或“边界层”（两者一个意思）。所以这个空间还不好省掉，除非用更先进的DSI，像枭龙04
How this wanwaner find this picture?
http://taiwanbbs.org/main/uploads/j10%AA%BA%B6i%AE%F0%A4f_7562.jpg
CCTV上的歼10有两种涂装
这张应该是PS的，但涂装和CCTV上发射导弹和空中加油的那架歼10一样
这张应该是一线部队的涂装
战斗机的涂装不是时尚，是有道理的。下图是所谓“空战灰”涂装，按现在的观点，八一五星军徽可以用低可见度涂装，一色灰也可以加一点迷彩，但这个涂装的空战重点是没有疑问的。
上图的涂装明显是对地攻击的迷彩，而且是滨海地区对地攻击而不是沙漠迷彩。可能是科研部门的歼10，而不是作战部队的。
另外一个差别：两者的雷达罩不一样。前者的像共军的苏-27，后者的较“常规”。不知道这说明什么问题。
从短短的视频来看，歼10的机动性不在苏-27、狂风、阵风之下，甚至可能接近苏-35。可喜可贺！
疑问：现在不是什么黄道吉日，怎么突然想起现在公布歼10？就为了震陈水扁一下，要他新年文告里不要胡说八道？
and where is this? what occassion?
x轴是水平墙面，y轴式离墙面的垂直距离，小箭头时水平气流的流速，左面是层流的情况，右面是湍流的情况。在边界层内，速度随离墙距离递减，直到0；在边界层外，速度均匀。发动机进气要求气流速度均匀，有利于轴流式压缩机的有效工作，否则流场混乱，甚至可能出现径向流动。
上图只是最简单的情况。
说实话，当时他们的发言没及时保存，大概的意思还记得，就说那大概就是个加强筋，因为里头东西多而且重，不得已，除板子外还有放气的，天线什么的似乎在垂尾、头上下那些地方……“等离子隐身”？别太当真了，这个技术离工程实现还远……
另一点有趣的是，砖学霸不喜欢犹太人，顶死不承认10和lavi的关系，但是南航的yf23和黑豹话里话外的意思又是没有lavi的底子是不可能的……反正看学霸pk挺好玩
按照厕所的说法
战机编号不可信——不说某些部队BT到了月月重新喷涂，羊屎现在也开始用软件PS编号了——都是考古闹的。