主题：中国汽车企业收购克莱斯勒?-1 -- 碎片与记录
经典语汇了算是。也是“一张腐败脸”，哈哈
友情提醒,你说过的,呵呵
老美的汽车工业的确遇到了很大困难，但要妄说中国任何一家制造企业有能力完全收购一家向克莱斯勒这样规模的跨国企业，的确有点天方夜谭。先不必谈国内国有汽车制造业企业的管理能力如何，仅从如何跨越政策和文化障碍的角度考虑，这种可能性几乎为零......
我个人倒是很佩服奇瑞，先与市场上的“大家伙”结盟，在不断学习中谋发展，这样心理踏实。要是想拔苗助长、来回大跃进，呵呵！
现在国内工业界充满了浮躁，才过几天好日子就想如何如何，最多也只是可能用词不当。所谓忠言逆耳啊！联想起华为老总说的，这还算是轻的哩！
原贴通篇都是在说中国的汽车企业现在不能买。
本人因工作关系和国外、国内汽车企业打过不少交道，切身比较一下，国内企业与国外同行之间的各方面的差距还是相当明显的。个人认为他们目前还不具实力收购大型的海外企业，尤其是在小型的乘用车方面。振兴国内汽车行业的热情和良好心愿都是可以理解的，但是现实有时会很残酷。
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今天新浪汽车上有这么一则新闻，说到一汽可能真的有动作。
一汽真想收购克莱斯勒？ “的确有这样的想法”(21世纪经济报道)
国资委不同意的原因——
一位接近国资委的人士称，国资委之所以不予支持，并不是担心资金问题，主要是出于全局考虑：首先，克莱斯勒本身盘子就大于一汽，蛇吞象收购之后，有无能力接管这一庞然大物？其次，有没有国际化人才储备？国际化人才的匮乏已经成为中国企业海外扩张的桎梏，汽车业尤其如此；第三，经营风险谁来承担？克莱斯勒的财务窟窿的形成已非一日，有无良方来改进其管理心中无数。
而根据印度塔塔集团的出价，要把工人的养老与医疗保险补上，得需要200亿美元。
举报称的竺延风的主要动机——
这个压力所言非虚。在上汽与南汽两次海外收购之后，上汽荣威轿车已经上市，南汽的名爵也即将问世，这些都得益于收购得到的相关技术。业内人士认为，上汽与南汽通过并购海外企业完善自主研发，走出了一条与传统不同的路。
看来在目前国内汽车的格局中，一汽的压力，尤其是其领导人所感受到的政治压力的确很大，而这种动机与压力有可能会驱使他们做出冒险的决策来。
不知为何从来没听到动静。
神龙的车，主要都是法国PSA的车型，拿来中国投产、零部件本地化或者做一部分改型的。（估计是这个原因，所以可能您会对它们的车比较眼熟，例如富康就是雪铁龙ZX （CITROEN ZX）。
合资厂的车，虽然说出口并非完全不可能，例如据说广本就出口了一些，但是可能性很小。主要是因为在中国合资厂的整车产品如果返销国际市场的话，那么就会跟他们本土的车厂抢市场；虽然说在中国生产有成本上的优势，但由于利润需得与中方分成（股比应该都在50%及以上），所以考虑收益问题，外方一般都不怎么肯干的。而如果一旦其本土市场受到来自中国的合资厂的竞争，估计PSA自己的洋工人们也该不干了。
其实，中国市场是目前整个国际汽车市场中未饱和的、增长的最快的一部分，且同车型车价普遍比西方国家高。所以用合资厂生产的汽车来销售中国市场，利润丰厚，既可以从企业最终利润中得到好处，此外还能在KD件，核心部件，机器设备、工装卡具，人员培训，专家外派中得到大笔的收益（这些收益跟卖车相比，同样是很巨大的）。所以外方当然更热衷于中国市场，而不是拿中国装配的车与跟本土的竞争。
有这百万级的老红旗镇着，17的某些猪头也就不太敢胡来了吧。俺将来争取做个大比例模型玩也可以满足啦。
作为新的最顶级红旗车型
日本人给设计的，当初整个原型车都是从日本搬回来的。
号称08年要投产。
另，HQ3，作为一般的国宾车，是丰田Majesta的改型，这一点一汽的人自己也都承认，而在生产上与皇冠共线。