主题：中国汽车企业收购克莱斯勒?-1 -- 碎片与记录

一汽有没有可能真的出手收购克莱斯勒呢？

其实，相对奇瑞而言，一汽的资源动员能力应该不差，而且会更好。况且，一汽虽然在卡车领域几十年还持续地进行研发，投资新产品并拥有在国内市场上的优势；但在轿车产品上，拥有昔日记忆的那些老工程师，老的老，退的退，退了之后还跑了好多去帮李书福或者给长城汽车造SUV去了。我探访过好几次红旗的老设计师，他每次都很悲愤地说，一度轿车厂在车身（bodywork）上能够设计的就7个人了。当然，几乎也只有他是拥有过整车系统设计经验的了。七老八十的，还不肯离开岗位，去年我去看他之前，他某天从办公室直接被送上救护车去了医院。

说远了。我想说的就是，克莱斯勒在研发上的资产，对一汽的价值要比对奇瑞而言大的多。因为相对奇瑞而言，奇瑞只是需要在自己薄弱的环节上加强，在某些个缺失的环节中补上，在自己的开发流程上得到更好的指导，并形成更好的习惯。而从2001年之后，奇瑞付出了巨大的代价，其实已经形成了自己的开发流程，并进行了几次大的改革，虽然经验尚浅，但是已经know how了——已经知道一款车应该怎样从头到尾开发出来，应该怎样与国际上各个环节的供应商、咨询商合作，以及在合作中怎样掌控关键环节。这是一个系统工程。

而在轿车领域，一汽对这样一个系统工程只存在于记忆中，且记忆已经逐渐远去。所以如果有克莱斯勒这块资产的话，能够很快地把这个大漏洞给堵上，从而成功地转型。

因此如果一汽能够收购成功，并且成功消化的话，那将会使这家企业产生本质上的改变，无论是在对产业的影响力上，还是企业自身内部的战略决策系统上，都会截然不同。

但奇瑞将要在克莱斯勒问题上遭遇的困难，一汽“一个都不会少”，一汽同样会面临对付庞大的冗余的美国劳工的养老以及医疗保险问题。更要命的是，由于自身没有完整的研发系统，那么在接受之后短期，整个系统还得依赖于美方来做，就如同上汽目前无法甩开双龙的韩国部门一样，这样的话，毫无疑问将会把博弈的天平进一步向美方（包括资方以及工会）一边，更不好与美国工人打交道。同时，这些年来由于缺乏车型开发的经验，大量车型都是直接从大众拿来本地化投产的（而且新车型的市场反应并不如预期），那么如何实现车型开发的灵活性、如何快速地响应市场、尤其是新兴市场的需要，对于一汽来说，还是一个没有怎么探究过的领域。

简而言之，如果缺乏这些条件，那么问题是这样的：既然克莱斯勒目前的资方无法经营好这头濒死的骆驼，那么中国的第一汽车又能有哪些优势来把它经营好？

这可不是韩国双龙或者英国罗孚，它们在国际汽车业中只是一只小鸡或者一头山羊，而克莱斯勒则是一头大骆驼。

此外，如果真的并购克莱斯勒，会不会在中长期上影响一汽与大众的合作？

但我依然不能做出什么样的判断，关于一汽是否会真的采取行动。这就是因为除却经济因素和市场竞争因素之外，一汽的决策者们还会有政治上的考量。他们目前太需要做出点什么事情来证明自己的成就了，而这或许会驱使他们做出冒险的决策来。

实际上，依照一汽已有的人员以及资源配置，他们完全有实力自己去做出点什么来，而并不需要通过外购这么大一个企业冒这么大的风险。