主题：中国汽车企业收购克莱斯勒?-1 -- 碎片与记录

以我的看法，无论是一汽还是奇瑞，整体收购克莱斯勒都并非上选。

事实上，在目前国际的汽车工业中，大量的专业工程公司由于美欧整车厂的衰退，都乐意于为新兴的中国汽车企业服务，从事实上成为我方成长期的“良师”的功能；另一方面，如同德尔福这样的大型零部件供应商的倒塌(即将倒塌)，国际零部件供应商之间受整机厂的控制日渐薄弱。这两大因素的变化，已经为中国企业的长期崛起提供了有利的外部条件。在这种外部条件之下，能否崛起，更重要的是企业内部的战略认同、管理控制以及各部门的执行能力；而并不在于一时是否能够吃下一头骆驼。

收购美国的车厂，尤其是三大中最小的克莱斯勒，当然是通向美国市场的一条捷径，但风险同样非常巨大。另一方面，没有了克莱斯勒这条桥梁，通向美国市场之路，也只是一个时间问题而已，并不是无路可走。

雷诺-日产是收购克莱斯勒最积极的买家之一，因为这将对它们进一步开拓美国市场有相当大的意义。而通用收购克莱斯勒，不晓得将会使采用何种手段，如果整体收购的话，那么通用无疑将是刚从一个火坑中跳出来，又跳进另一个火坑。但不能质疑，有时的战略极有可能是出于防御性的。

塔塔集团家大业大，要是它收购了克莱斯勒，或许真的能够掏得起这个钱，也玩得起这个游戏。然后中国企业可能会遇到的困难，他们同样也会悉数遇到。如果这两百亿美元的资产支出能够降低他们在发展中国家市场的争夺的话（中低档汽车，尤其是在南亚与东南亚地区），那无疑将会是让人拍手称快的。

如果是非产业资本收购了克莱斯勒，或者克莱斯勒以分拆的方式落到各个股东手里，那么在这种情况下，还是很有可能有好的买卖——部分资产可能会出现在市场上，而这些部分或许正是中国企业所需要的。