主题：【原创】说说我所知道的一些浙江小老板的创业发家史(二) -- 月色溶溶

首先,我认同您关于江苏沿海的观点,但是我说的黄金海岸线的着眼远不仅仅在这里.前面您也看见了,有人把苏南大桥把南通划进上海一小时经济圈看做是分现有蛋糕的食,并且并不认为南通的前途就此光明,并因此判断南通至多是成为上海经济辐射的一个旅游和观光的后花园.还有人,认为现在中国经济的调整是在乱搞.对这些观点,我认为都是似是而非.再具体说就是一个,做蛋糕和分蛋糕的思路.

浙江的小与灵活在我看有其自主性强\善于在缝隙中寻找机会的优势,可以说这样的灵活性这注定了重商主义的浙江的崛起.但是,那些所谓灵活性和船小好掉头在另一层面就是喜欢规避税收,打政策擦边球和一种喜欢把事情做到错为止的一种思路.这样思路带来的必然后果就是一种始终在边缘状态下的求存心态,我把这样的心态叫做草根心态.草根生命力强,但是始终做不大,在我看问题就是在什么地方都是一个求生存的状态,所以扎不下根,或者说根本没想过在除了其乡土之外的地方扎根当地高可持续化发展.当然这些是一定历史时期或者说在中国走向市场经济的摸索中企业尤其是民营企业,在当时那种严酷市场的环境不那么做活下来都成问题,更不要说我前面说的扎根了.可是,随着这样草根心态的成气候,或者说成为习惯,当中国再次转型的时候我看这样小而集群的浙江模式的前景,如果不对其行为模式做相适应的调整,那并不是我看好的.后面我还会提,先按一按.

现在我说江苏尤其是江苏沿海.一直以来,所谓的江苏经济实际本身就是个苏南经济.那格局的形成有其历史背景,我这里还是多说苏北,苏南地区大家有兴趣自己可以找,具体我就不多说了.在我看,苏北穷困不在滩涂而在黄河三次夺淮改道让淮河成为苏北一患,实际苏北也是历史上淮河泄洪的区,要想把经济搞上去,除非驯服淮河这个恶龙,不然做什么都是空话.所以一直以来,江苏以北沿海地区,尽管河道纵横良田纵横阡陌,又有渔盐之利益,无非就是一个水患肆虐民无以立足,人气不众商贾无以为利,通商不利财货无以聚散而已.而新中国在苏北几十年做的无非一点:治淮与疏浚.有了这个底子,后面的就是怎么聚集人气与财气的问题.很显然,在改革开放的时候国家没有余力,地方更没有足够的资源,再加上长江以为天堑,所以江苏的开发开放实际只成为苏南地区的开发开放.偏于一隅的苏南,人气与经营腹地都远不如浙江,所以现在的江苏就是这样的局面.非苏商不能,实际是偏安之故.

眼下,中国正希望经济整体转型,也有能力进行新一轮的大规模经济基础设施建设以拉动经济全面上一个新台阶.在这里就牵涉到我前面说的做蛋糕与切蛋糕的思路,很明显不少人就是认定发展苏北发展就是分长三角这个蛋糕的羹.我不知道这里,有多少人了解苏嘉无常杭的地价,如果以浙江和苏南的地价要继续发展其传统的劳动力密集加工业,在现在持续上涨的地价能源供给的瓶颈以及人力资源价格的上升,还可以有多少时间维持现状,所以如何实现产业的转移就是决定很多企业成败的关键.这里就有一个腹地的问题,在我看今后几年南通是可以承接上海以及苏南地区制造产业转移的地方.有机会的话,大家可以去那里看看那边的基础设施建设,尤其是朋友在那边做的光缆等信息高速度公路的配套服务,在我看如果仅仅是在那里做旅游区那实在是太浪费了.远的不提,仅仅南通的川崎百万吨级造船项目,他可以拉动的制造业整体配套服务与产业链体系就可以使南通地区在未来成为中国不可忽视的造船中心与技术研发基地.那不过还只是一个开始.

在前文,我提过,未来规划中的京沪东线预计投资将达到2500亿的规模,这个投资还仅仅是在基础建设上的投入.这样的基础建设上的投入,其实在现在已经铺开.从苏通大桥到从浦东到长兴岛的隧道在连接崇明长兴与崇明到苏北的大桥建设一个环长江口的交通干线网已经渐雏形.别说苏北荒,南通依托天然良港环绕川崎与长兴两大世界顶级造船基地,那带动的远不仅仅的是消费和旅游,那是要起来一个产业链的,这个还是中国准备已经世界制造业加速向中国转移的一环,是脚踏实地发展的第一步,仅仅是第一步.

前面你还说,江苏沿海良港多受礁石险滩限制,一个连云港空有良港无人问津.这里其实是相辅相成的两面,苏北的穷是因为水患连年导致人不能聚居,人气不足自然财货不能聚散无财货聚散自然有再好的良港也产生不了好的经济效益.在我看,连云港需要承担欧亚大陆桥的桥头堡责任不仅仅需要的是自身资质,更需要的是经济发展尤其是苏北经济繁荣作为有利的依托.要做到这些,无非是投资移民与产业链的转移.现在,国家有意向更有能力在苏北进行大规模投资(其实前期工作早已经进行到一定程度,有机会谁去走走考察基础设施建设一定让去的人觉得不枉此行),接下来国内产业链与国外制造业加速向中国转移的机会也摆在面前.这样的转移无非就是从沿海向内陆的梯次转移,那比的是运营成本比的是运转效率,这个时候江苏的沿江与沿海的地理优势,无疑使那块自黄河夺淮以来荒地将成为真正意义上的投资宝地.我和人建议的时候,就一句2500亿,光地价就足够回报了.要知道,水运的成本始终是各大运输系统中最低的.开发苏北,有沿海又有沿江的便利,而且沿江沿海又有相当一批优良港区等待疏浚与开发(想想洋山港的工程难度,再对比江苏沿海港口疏浚的技术难度就可以知道,难的不在技术,在投资),再佐以京沪东线的陆上交通主干与辅助交通网络(辅助网络已经开始铺开),一旦完成这样的构架,苏北之地怎么不是黄金之地,呵呵到时候再移民2000万劳动力是个啥结果:).

(待续)

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