主题：【原创】中国、美国、日本、印度全面比较之基础设施 -- 尖石

首先，我说明一点，我举这个例子并不是说墨尔本这个车站可以直接搬到广州去用，两边的情况有很大不同，这是自然。我举例更看中的是这两个车站所代表的那种思维方式的不同。

澳洲由于地广人稀，和美国一样，现今长途铁路客流都处在几乎可以忽略不计的状态。但是在进行城市规划的时候并没有把这部分乘客看做可有可无，而是仍然将这个洲的旗舰站设计在市中心，并且将所有的交通工具（除了飞机），都整合到这个站内，方便这部分旅客快速抵达要去的目的地。澳洲人难道不知道这块靠近市中心的地皮值钱，不知道在市区做这样一个工程费时费力，而真正照顾到的长途客流微乎其微吗？ 如果放在广州，恐怕这个火车站早就不存在了，地皮拿来盖楼，想做火车的先坐一程地铁到远郊去赶火车吧。

反观广州，它有这个大客流量的需求，却将火车站修建在荒郊野外，和机场差不多远的地方，既不考虑旅客的出行方便，又不考虑高速铁路对航空运输的优势被侵蚀，真不知道是什么意思。既然广州有客流量都是这样，那么也就不难理解其他的二线城市为什么一个个有样学样了。