主题：【原创】凤凰不死，只是重生（上） -- 晨枫

看现在中国整个民用航空的脉络规划，大部分还是跟着美国走的，比如现在一直大力提倡的国际枢纽——区域枢纽——支线的战略，而实际上当时美国采用这种发展方式的原因也是很多的，没有好的适用的支线机也是个很关键的因素，如果当时美国市场有ARJ21，巴西ERJ170/190类似这样百座级别的左右的飞机，那么它的整个航线网络规划上是不是就可能考虑点对点的方式？毕竟航空运输最大的优势还是便捷。

跟着别人走的好处是别人吃亏在前，对于中国发展这样起步晚的情况来看，能少走弯路少吃亏。当然实际上也没少吃多少，这就扯到一个关键的原因：中国本身的环境太复杂。无论是地域条件、经济发展还是现在运输现状。最直接的例子就是现在中国东部最好的黄金航线——京沪线，用的基本上是A330，B767、777这样的机型；而对于西部支线或者不少西部省会城市点对点来说，主要用B737和A320，往往还难以保证客座率。所以十年后在整个国内运输布局大体不变的情况下，很可能出现东部需要载客多，航程没必要太长的干线机，而西部可能更需要载客相对较少，维护起降条件要求不高的支线机（这也是为啥现在好多人对ARJ21信心满满的一个重要原因）。hehe，个人揣测而已，一来对这些了解尚浅，二来将来运输布局的发展还很不好说，诸如新开工的京沪高铁，对目前民航的黄金航线就是很大的威胁。所以将来什么机型在国内更合适，还真不好判断出来。

这个问题，还是留给河里的高人吧。

说的不足之处，还请各位多多包涵。 :)

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