主题：【原创】危机还是机遇？（一） -- 王小海

但是个人并不觉得今年这个大部委关于交通运输方面的改革是合适的。有关系要好的哥们在民航总局，也就是现在的民航局，据他称这次改制对民航方面基本没有任何准备，此前也没有人在民航进行过基本的调研，而改制了以后交通部与民航总局只是换了牌子，实际上工作还是各干各的，基本没有任何交集。为了保障奥运，据说具体的改革方案也没有往下做，结果是交通部的人现在做交通运输部的工作，民航总局的人还是在做民航局的工作。

相对而言，航空运输跟公路、水运、铁路差别还是挺大的，正如晨大你所说，中国体制跟国外相比差的太远，这种改制也算是部委间利益博弈的结果吧，改完以后总觉得是该并的没并，没该并的并了。再联系大部委改革风吹的最厉害的两会期间，铁道部副部长在记者招待会上屡屡语出惊人，可见为避免合并铁道部还是做了不少幕后工作的。

高铁的票价此前的宣传是高于京沪普通铁路票价、低于机票售价。大幅度低于民航肯定是不可能，但肯定会导致京沪线上的旅客分流，这个我到觉得是好事，现在好多都用767和330飞京沪，不知国外情况是怎么样的，个人觉得这样太浪费了，高铁抢了部分客源刚好可以把机型换到737级别，提高服务质量，好好做品牌。

北京南站在永定门外，南二环靠外一点，离中心城区不算远，但是北京经济北强南弱，南城的基础设施建设还差不少。