主题：【原创】油品与节能：《液体燃料的性质及应用》读书心得 -- autoeagle

虽然我主要对无灰型添加剂感兴趣，但个人觉得，金属元素添加剂目前不算冷门领域，商业和研究活动都不少。而且商业化尾气催化剂大部分应该是金属元素添加剂筛选后获得的，毕竟金属元素添加剂

年头要长的多。

商业方面，柴油用稀土氧化物添加剂市场规模从2004年开始，迅速增长至2008年的1亿英镑以上。而传统的各类金属元素添加剂，市场大约在15亿美元以上，在内燃机添加剂领域占重要的组成部分。

研究方面，近年来在燃烧学领域的主要期刊上，相关文献应该在数百篇左右。没有仔细梳理这些文献脉络，所以不太清楚其中是否有“很优秀的研究组”

二茂铁是一个比较极端的例子，廉价，高效，使用方便但副作用也很明显。但真正商用添加剂会采用复配方法，尽量减轻燃烧室内沉积。目前二茂铁类添加剂的实用产品，也能保证两年内损坏率在1%量级（经销商有足够长时间逃跑或者证明两者没有因果关系）。其他金属添加剂成本高，效果差，但对发动机副作用会明显小于二茂铁（铅添加剂不是还有润滑作用么）

二茂铁科研上用的很多，价格便宜效果好，其实就是看上了那种单原子的分散能力和铁的强催化效果。使用后，气缸内也会出现这种沉积情况，但以红色粉末状物质为主。有的文献反而认为，这种沉积过程有修复气缸的效果，搞不清楚是啥根据。

微细颗粒排放后的危害问题，对人体危害是病理学家研究的问题。对于尾气处理系统的危害，说白了，就是谁强势听谁的，目前尾气处理派强势，所以要添加剂厂商保证无影响。但要是三十年河东三十年河西，标准规定必须要添加金属元素节能，头疼的就是做尾气处理装置的研究组了。