主题：【原创】NOx or Particulate-柴油发动机的抉择 -- 波波粥

我们常说增加压缩比提高热机效率，实际上指的是增加活塞内外压力差，从而提高效率。因此，最好用活塞压力与大气压力进行比较，而不是用活塞压力与增压压力做比较。增压装置和活塞，可以看成级联的两级压缩装置，分析的时候应该算在一起。

三台发动机的比较上，要考虑到实际压缩比的一致性。当实际压缩比一致时，增压发动机可以看做将自然吸气发动机的活塞截短，这部分行程的压缩过程，是利用废气而不是曲轴做功，但另一方面做功过程中，这部分行程也没有对曲轴做功。当然这部分行程内外压差较小，做功效果较差，但毕竟是减少了部分有用功，所以增压发动机在能量角度上基本上能打个平手。

而增压中冷发动机，可以看出先将空气冷却几十度，再通入活塞截短的自然吸气发动机，与增压相比，大幅提高了经济性。与自然吸气发动机的比较，仍然有提升。

柴油机和汽油机的热机循环图本质是一样，高速柴油机的PV图更接近Otto循环而不是diesel循环。气体的动能和内能转化是非常直接的，两者密切相关，对外做功总是意味着气体温度降低，不太明白你这里的动能回收是指哪个阶段的？

汽油机增压技术的典范其实是二战活塞式战斗机的多级增压系统。其实也是一个很有意思的话题。提高柴油机压缩比的主要问题是收益递减而开销递增。增加10%压缩率能多获得的有效功在减少，而需要的活塞行程和材料强度在提升，还有严峻的排放问题。