主题：【原创】NOx or Particulate-柴油发动机的抉择 -- 波波粥

排气速度远大于活塞平均速度为20m/s。 为啥呢，因为燃烧后的废弃虽然已经将活塞推至下止点完成 做工，但是其气压还是远大于大气压。所以排气门打开后，高压气体倾泻而出，同时活塞运动到上止点推出大部分残余废气。您的估算没有考虑到作完功的废气仍然具有高压这一重要因素。 热力学的热机模型也没有排气动能这一块,热机模型太理想了（高低温热源，两冲程运动），和实际应用上的技术问题真的区别太大。

我列几个明显的区别：

热机的压缩比可以任意调节，提高热效率。实际的四冲程发动机压缩比受到预燃的限制，只能限定在一定值。现实中提高压缩比是提高发动机热效率的重要手段和瓶颈。

热机没有机械磨损。现实中机械磨损导致的能量损耗很大，6000转时的热效率大大低于2000转时的。

前面提到的排气动能。

直喷（不是电喷，是直喷）发动机燃油对压缩气体的冷却作用。奥迪的FSI技术可以提高压缩比0.5到1。

还有，仔细看我给你的wiki链接，涡轮只能回收气体宏观动能，无法回收内能。

柴油机的转速大致是汽油机的一半。