主题：【原创】火车票市场化改革别成涨价借口？--与刘义昆商榷 -- 忘情

快车和慢车是分开的。

快车走长途，慢车走中短途。快车完全归德国铁路，慢车归德国铁路和地方公交公司的联营公司管，并由地方财政支持，因为有月票和学生月票。快车和慢车的票完全是分开的。虽然可以在同一个窗口和售票机买，但买一个种票就不能上另一种车，这样票款就自动分开了。不过如果你用有效的快车票乘慢车，检票员也认。与外国联运的快车也有专门的票，如德法联运的Thalys，而且也可以在自动售票机上买。

慢车也有个跨区的问题。比如一班车从莱普州的科布伦茨出发，经过北莱州的科隆-波恩地区，终于鲁尔区的伍珀塔尔，就经过了三个公交公司的营管区。德国人采取的办法就是，你在区内走就买普通票；你要跨区就要买专门的跨区票。跨区票要记明出发站和到站，自动售票机经常不出售，要通过德国铁路代售。经常跨区的人会买齐所经过区的月票，这样就自动解决了清算；收入比较好的人干脆买德国铁路的快车月票，这样就免了跨区的问题。

收入低的人坐不起快车就要倒慢车。从波恩到柏林大概要5-7个小时，如果倒慢车的话要10-18个小时。德国穷人一般也认命。

上下班或周五运输高峰的时候德国铁路也会进入类似中国春运的状态。就是动车组上也常常门口和走廊挤满了人。不过西方人一般不喜欢挤到贴身的地步。如果真挤到那个程度他们一般会等下班车或干脆取消出行计划。