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主题:【原创】铁道部解决春运买票难的最新举措 -- 忘情

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家园 请注意一个事实

一列客车定员在一千多人,春运时最多超员到三千人,完成这个客运量要开行多少客车。

而一列货车,现在最少是五千吨一列,大秦铁路甚至普遍开行了两万吨的货车。

请自己计算一下,完成上述客,货运周转量,要分别开行多少列客车,多少列货车。大致估算一下吧

你上述数据中也表明了,铁路货运百分之六十是重点物质,其中煤又占总量的近一半,请教其他运输手段是否能达到这个比例。

还有就是你所说的11.1亿吨普通物质里,有许多并不是所谓的普通物质,比如说军运,特运,救灾物质等等。

这些都是你没有办法停下来的国家指令计划,这一点你没有异议吧?

铁路开行的客车里,有多少是政治车您知道吗?明知道必定亏本也必须开,而且优先等级还挺高。咱不说青藏线的客运了,就说咱们这里,吉安那地方根本无客流,因为曾庆红老家在吉安,所以强行开行客车,结果除了黄金周,其他时间车上旅客比工作人员还要少。

再比如07年第七次大提速,砸了几千亿下去,大面积开行动车组,虽然票价相对普通车贵了许多,但实际上这车开得越多,亏得越狠。但是,你还得开,不开不行。

若以羸利为目标,许多地方根本无必要开动车组。这动车组优先等级越高,对其他车的影响越大,停开一列动车组,至少可以增开三列货车。而货车是赚钱的。

若铁道部真以羸利为目的,那市场决定价格。去年冰灾,一声令下,把在线的货车就地卸车,货主的损失是铁路自己赔的。把腾空的货车抢运电煤,在那种情况下,付出了这么大代价,可没有向电力企业加一分钱的运价。

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