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主题:【原创】铁道部解决春运买票难的最新举措 -- 忘情

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家园 我承认是基于现实数据的理想化,但不离谱。

春运的时候可能人流比较集中,困难比较大。但政治车和非紧急必须的货运给春运让道了吗?

根据

停一列客车可以增加两三列货车
的话咱认个死理,
已经不可能再增加了,就算是把全国的货车都停了,春运时能开的客车也就是这么多了
显然是不对的,只要停开三列货车,就可以增开一列客车。而我虽然没有数据也没法相信春运期间全国只有三列以下的货车在运行。

说到政治车,你自己说过

“吉安那地方根本无客流,因为曾庆红老家在吉安,所以强行开行客车,结果除了黄金周,其他时间车上旅客比工作人员还要少”
,现在又说
“做点好事实事都可以按阁下的逻辑变成耍政绩,作秀和献媚”
。请问这政治车是给谁做好事实事呢?“按阁下的逻辑”,是不是全国上下的坏人贪官都在做好事实事呢?

铁道部算半个军事化管理,你不会不知道。胡总在冰灾问题上下的命令,铁道部敢抗命,不说杀头,临阵换将也是肯定的。电力企业?那是企业。虽然说是央企,但也是企业。等你铁道部改成企业再说。

少开百分之十的货车就可以多开百分之九的客车是按照数字,你提供的数字和铁道部提供的数字,算出来的。如果我算术不好请指教,或者也请指教按照“非理想化模型”应该如何算。不过我是按照客货1:1的比例算的。请教一下

“停一列客车可以增加两三列货车”
是为什么呢?

至于提速和动车是不是亏本不能光算生产和运维成本,还得计算高速(动)车的运力相对于普通列车的运力的比较。这样的比较太专业,而且我也没法得到数据。[忘情]如果有数据请计算一下,要不有点指责铁道部赔本赚吆喝的意思。

中国的公路网建设的还不错,除了部分山区进不去,基本上还是覆盖全国的——公路都进不去的地方,铁路就更别想了。我没有找到全国公路货运的数据,但google到了江苏省的数据

2007年完成公路货运量9.75亿吨、货运周转量638亿吨公里

还有水运:

2007年完成水路货运量3.78亿吨、货运周转量2930亿吨公里

相对而言的是铁路运输:

完成货运量89.2万吨、货物周转量61.9亿吨公里

也许江苏有些特别,比较平坦而且沿海,公路水路是铁路强有力的竞争。但这组数字多少能够说明,铁路运不了的货,还是有人抢着运的。离开了铁老大,商务部也不会憋死。但客运就不同了。从江苏到新疆,除了少数“精英”能坐飞机外,绝大多数人还是必须坐火车。估计没人会坐汽车——至少我也没见过从沿海到西部的长途汽车。

好了,我也找了半天数据了。[忘情]兄如果还看得上继续回帖的话,也请用事实说话。类似“您的算数太强大了”,“太强大了,受不了呀”之类口水话还是不用说了。

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