主题：杭洲车祸中被忘掉的 -- 渔樵山人

而小车运输人的效率又是多少。环保问题这些就不说了。北京的私车量早就超出了百万。北京的机动车2007年总共300万左右，和公共交通比，哪个的运输效率高？哪个对交通的影响大？

中国现在的交通状况“不是太差”？看来你在北京没住过多久，不是打的就是朋友车送，住久一点你就会有印象了，建国门那边你去过几次？再说上海，浦东的情况能和浦西比吗，浦东本来就地方大。而且这些还是北京上海，有那么多四车道八车道或者高架，你去重庆看看？

德国人均小车拥有量我一开始就说到了。德国人拥有量多，但不等于使用率高。

交通是什么？交通就只是为开车的，为开私车的设的吗？你觉得开车不方便，那我可以告诉你，我也是遵守红绿灯的，作为走路族我还觉得我走路不方便呢，明明是绿灯我穿越斑马线却常要躲避拐弯的车辆，人行道上还要担心车辆，凭什么开车的方便就高于我的呢？

至于满大街横着走，我不知道你的标准是什么，我倒觉得车是满大街开，连人行道都开上了呢？有兴趣的话，可以做个统计，在一定时间，顺路前行的行人中间有多少是在人行道上行走的，多少是在马路走的；横穿马路的行人中间，有多少是丁或者十字（或者五角）路口红绿灯横穿的，多少是路中间红绿灯横穿的，多少是无红绿灯有斑马线，多少是无红绿灯无斑马线横穿的。这些乱穿乱走的人和乱穿乱走的车辆以及所有车辆比起来，哪个更影响了交通。然后再来说您谈到的“谁影响谁”问题。

看来这个话题无需再谈，立场影响太重，您是有车族，我不是，还是就此打住，保持各自观点的好。