主题:【原创】随便聊聊电动车的一些发展现状 -- 积吉
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能够满足散热的需要. 水冷的问题是要再加一条Coolant回路,而且要用低导电性的Coolant,成本增加,可靠性降低.
关于Cell Balance,我现在所知道的是每一个Cell加一个电阻在系统睡眠或充电时(不是regen充电)进行小电流放电.所以平衡的时间可能很长,甚至需要几个cycle才能完成.从节能的角度上来说,
最好是把最高开路电压的Cell放电给最低电压的Cell,但这样一来控制电路是不是太复杂了?哪位硬件工程师说说?
我对智能充电器的理解和老兄不太一样.我认为智能的意思是对电网而言,能够决定什么时候充电最经济.充电控制本身(包括我提到的在充电过程中的平衡)应该还是电池控制的一部分.
老兄肯定看过一些cell穿刺,过充和碰撞的录像.我想在极端情况下,爆炸燃烧的风险的确存在.但汽油车也可能爆炸燃烧呀?这方面的提高,可能主要靠材料和机械工程师的贡献了.
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🙂整车提高10厘米,就是Crossover了,现在正时髦 1 karman 字162 2009-07-13 19:07:42
🙂喔,对,E6就是Crossover 积吉 字116 2009-07-13 20:28:06
🙂Crossover很考结构设计和工艺的 住在乡下 字145 2009-07-13 19:56:52
🙂散热不是大问题,空冷或水冷
🙂散热恰恰是大问题 1 积吉 字478 2009-07-06 00:10:07
🙂进水口和出水口的温差和电池 octane99 字165 2009-07-07 10:57:31
🙂这就是传统散热控制和电池温控的矛盾 积吉 字92 2009-07-07 14:50:11
🙂平铺车底是丰田首创的吧,而且温度过高电池会起火 住在乡下 字348 2009-07-06 00:34:12