主题:【原创】随便聊聊电动车的一些发展现状 -- 积吉
我真不是个电动汽车的扇子,特别又不太懂电方面的知识。 关于新的电池和电动车的知识还大半考积吉兄的一连串的好贴。
我上Tesla的网站看他们的宣传资料说,他们其实是有三个层次的控制/保护措施。 一是在每一个电池上有个电流保护元件, 二是在11个模块上有印刷电路板一级的控制/保护,三是整个电池的控制/保护。 他们并声称,因为这么多的小电池,所以有特别大的散热面积,散热优越性是大块电池不可比拟的。 Tesla现在他们好像搞得还不错,10万美元的车子要排队等半年才能拿到手,美国有钱人多嘛。 他们第二辆车是四门轿车,好像一两年内上市。 最近奔驰汽车购入Tesla10%的股票,想从Tesla那里弄到这个电池控制技术。
美国人呢,比较厉害的是组织能力。 这个公司几个创办人是没有什么汽车知识的,都是IT网络暴发户。 但是他们能使用钱,能调集钱,组织最优秀的技术人员, 建立体系(产品和组织),把这个车子搞了出来。
这个车子的底子是著名的英国Lotus公司的小跑,中置发动机,所以这个电池就放在后轴前面原来放发动机的位置。他们依靠Lotus的实力,把重心过于靠后和过度转向的问题解决了。(这个其实不太难。) 难度大的是这个电池系统的设计, 我看他们的宣传资料,感觉他们这个系统是做得很好的。而且车子还上市了,很轰动。
关于地板电池的问题,你这张照片非常好。 我看见是用大螺栓把电池固定在地板下面,我估计车体结构基本还是普通的车子结构, 这个和严格意义上的地板电池还是有区别的。 地板电池,按我想象,或GM几年前的一个概念车的样子,应该是整个车身一体的一部分。地板电池的车身需要特别的设计,A柱\firewall\侧围\B柱\地板\前后轮罩等需要全新的设计, 充分利用这个地板电池结构使得车体强度得到大大增强。 Volt的车体(白车身)我看见过一张照片,地板中央有个巨大的隧道,比普通后驱车通传动轴的隧道要大得多。这就是放电池的地方。 这个巨大的隧道对加强整个车身是有好处的,而且车身结构和普通车身比变化不大。 而且在X轴上的转动惯量,中央电池要比地板电池小许多。但是这个巨大的中央隧道侵害了车内空间,没有办法的事情。
现在纯电动车/插电混动车还是刚刚兴起的阶段,各路神仙各显身手,各种设计五花八门,需要等时间来“大浪淘沙”。
GM EV-1 和 Volt的电池对比。
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🙂欢迎k大加入电动车阵营 3 积吉 字1202 2009-07-09 08:48:42
🙂最近动静可是大的很 acms 字80 2009-07-15 14:58:38
🙂呵呵,说那句话有些托大了 积吉 字32 2009-07-15 21:59:48
🙂那里,向积吉兄学了很多知识,万分感谢。
🙂多谢多谢,这是以理服人 2 积吉 字395 2009-07-09 20:14:12
🙂老兄太客气了。谈不上请教,信息交流而已 5 karman 字1014 2009-07-13 16:53:40
🙂谢宝。赞成karman兄的观点,中国企业要发展,一要 十亿星阵 字116 2009-07-17 18:56:08
🙂F3DM离地间隙是挺高的, 1 独行的无字 字455 2009-07-15 08:07:31