主题：【原创】铁道部解决春运买票难的最新举措 -- 忘情

您说“如果没有火车几次大面积提速，请问航空能感受到压力，能降价吗？更何况飞机票玩了花活，除了飞机票，你还得交机场建设费，燃油附加费。”

飞机机场建设燃油附加我不否认。但是我同学上大学的时候过年回家订特价票，从青岛到贵阳，转机一次（从上海或者武汉），机票总共800到一千（两次燃油和机场建设，一次共100）。如果她坐火车的话，除了要在武汉转一次外，两次都坐卧铺，总共也要六七百，还要转上两三天。进出机场，大概加起来不到五十块。算起来哪个划算？我相信稍微富裕点的人都不可惜那二三百块钱。

事实上，航空业降价，推动的最大力量很可能不是火车，而是航空业彼此之间的竞争。当然，动车开通，将对航空业是进一步的推动。在武广高铁开通后，武汉到广州的飞机票下降就证明了这点，但是从全国来说，截止到目前，推动机票价格下降的还是航空公司之间的竞争和廉价航空的冲击。

“你说绿皮车换成红皮，兰皮，白皮车票涨了，请问，绿皮车的硬件设施能和红皮，兰皮，白皮车相比吗？采购单价，运行成本能一样吗？同样的里程，你在市里打摩的多少钱？打的士多少钱？”

这点我仍然不否认。对我来讲我可能还是会坐好点的车。但是对打工的人来说可能不是那么回事。尤其是对短途的车，很多打工的很可能宁愿稍微受点罪，也不愿意加钱买卧铺。河里大多数都是有家有业的，肯定会影响这个民意的表达。至于拿短途车来比长途车，我觉得这个没可比性。拿长途大巴来比我可以接受。

“你宁愿不要空调，这是您的选择，但不是别人的。冬天热死，夏天冷死那是自然的事，许多旅客花了空调钱就嚷嚷着要感受到空调的效果。冬天如果冷死，夏天要是热死那局里会追究责任。”

这点我是没得选择啊，老兄，我也想找个能开窗空气流通点的，可惜没有，绿皮车都被砍掉了，要不就是时间段不合适。夏天的时候空调二十度，偶觉得冷，现在都是带件春秋外套上车，披着才能感觉好点。冬天的时候热点貌似也就凑合了，只不过是过年的时候太闷了不爽。呵呵，上述纯粹是玩笑。说了这么多，只不过是要说，从消费者眼里来看，火车票通过更新换代车型，已经涨价过了。

“火车票十多年未随着CPI的增长同步，这个基本事实广大群众视而不见。春运高峰火车票要调个价就吵翻天，汽车票随时涨，随意涨也没见到谁吭个气。”

这点不是偶们视而不见，而是其实偶们也知道。但是通过车型更新，价钱也慢慢上来了啊。汽车票哪里没有提意见的，老百姓也都精着呢，平时有几个站里买票上车的，我最近坐了几次长途汽车，一辆车上三十多人，有差不多90%是站外上车的。站外上车比站内要便宜至少1/3.

至于春运的时候，那是供求关系决定的，老百姓哪里没有怨言？对付方法，只能从站内买票，以杜绝被更大的坑害。另外一点，就是地方交运系统年年打击超载和擅自涨价。搞得司机战战兢兢，半道上拉一个人，就死命提价。春运火车是超载最多的——话说，如果不给偶们站票，还真的有很多人去骂人。的确是众口难调。

“您说武广客运专线开通后大幅度停开普通车，这个论点是荒唐的。据我所知当时停开了十四趟车，基本上是Z字头，K字头，T字头的车居多，这在现有车型里是除了动车之外的高档车型，动车上来后这些车就成了鸡肋，说它高档吧无论是设备还是构造速度都远不及动车，而它的造价和定位又决定了它们不可能当成绿皮车用。”

这个，偶查了下。http://www.xz123.com查的结果如下：武昌和汉口始发车到广州的总共有八趟（不包括这次停掉的）。而这次停掉了四趟武昌到广州的。也就是说原来总共有十二趟车。其他的虽然多但是都是过路车。这个您应该比我清楚，过路车一般即使能买到票，上车位子是很不好找的。除非是上座率实在比较低的路线。

此外，我注意到一点，据

http://news.huoche.com.cn/62058，停掉一部分车之后长沙到广州就只有过路车了。过路车虽然很多，但是座位的可得性要看运气。也难怪一部分人有怨言了。

而且，有新闻说这些车原来的上座率就不高，一般都超不过50%。那这车干嘛原来不停开非要现在停？呵呵，开个玩笑，这不说明铁路系统效率低说明啥？要是汽车的话肯定会改变发车频率了。

您说这些车的高档与否决定了它们停开，我觉得，如果铁路真想拿自己当一个企业的话，要重视的是市场的需求。铁路该调查下武汉到广州常坐火车的这部分人的主要组成。到底是那些人占主要？是农民工呢还是白领呢还是一般的小商小贩呢？各占多少？他们的心理承受价位是多少？调查完市场再决定是否开动车，开多少。而不是自己决定那些车该开那些不该开。现在大家最质疑的是，我们为什么要开这个车？开了之后只是像上海磁悬浮那样示范呢，还是真真切切的提高了老百姓的外出方便程度。要是说高档，磁悬浮最高档，那为啥不采用呢？

“对于火车入不敷出问题，火车被看做是一种福利保障，这在中国的目前社会现实下可能是无法改变的。铁路系统目前的效率低下也是人所共知的。所以中国老百姓对铁路很多没有啥同情的，当然，出于劳动人民阶级感情，还是觉得下层职工很不容易。”

我说这话的意思是，铁路一直被誉为是“铁老大”，在老百姓眼里，铁路是一个国家机构，而不是一个以市场为导向的企业。那么到了春运的时候，该骂国家不骂你骂谁？除非中国铁路真的完全转制，成为企业。否则老百姓对铁路的这个基本认识改变的可能不大。目前铁路挨骂的可能也基本不太可能变化。

铁路的确不欠谁的，就是过去在国企系统中属于利润还凑合福利还可以的罢了。看郑州二七区的针对铁路建起的医院、学校、体育场，就能知道这个旧的印象在老百姓心目中是多么根深蒂固了。春运的时候，老百姓看到的不是其他的是你的一身笔挺的制服，每个列车员的脸上都没有写着他月薪多少福利多少。指望大家理解，可能还需要时间。

“你说铁路效率低下”，我的原文是“对于火车入不敷出问题，火车被看做是一种福利保障，这在中国的目前社会现实下可能是无法改变的。铁路系统目前的效率低下也是人所共知的。”这是在说资金利用问题。且不说铁路方面的后勤啥的都是大包袱，人所共知，历史遗留问题；何况，铁路目前内部资金利用效率比较低，虽然广大一线人员兢兢业业，但是中上层有多少黑洞很难说。老百姓也是知道的，所以看到铁路第一反应不是同情你，而是你吃了我们多少税，给黄牛送了多少票。这个是没有办法的事情。所以呢得有挨骂的心理准备。

以上不是我要对您如何如何来抨击，而是我在陈述一个现实。

您说：“航空，汽车，轮船，群众的选择余地大得很，自己做出的选择请不要赖铁路。”但是，从现实情况来看，如果武广线真的是某些人颛顼，硬要砍掉这些始发车，群众真的是没得选择，也请您理解群众的心理。毕竟长沙到广州是两个大城市，之间只有动车没有普通车，对于雪天还住在桥洞里的那些农民工来说可能是无法承担的。

您不是铁道部发言人，没有必要为铁道部辩解这么多。就在河南中部和东部的某些的铁路部门居然被划分到了武汉局之后，在武汉一个城市居然要建三座大的投资百亿的火车站之后，我个人就对目前铁道部某些人的颛顼无语了。您只是一个铁道部的下属工人，基层人员。高层到底是不是颛顼用事，我们都不好说。然而作为铁路的消费者，很多人搞不明白的事情太多太多了。

我承认铁路这些年取得了很大的进步和发展，但是某些事情的确是让人很郁闷。举个例子，青岛到北京的火车，自从奥运会前把普通车换成动车之后，停开了若干对普通车，结果造成的是动车票非常宽松，普通车极其紧张。然而到了节假日，两个一起紧张不堪，一票难求。因为动车的运输能力目前貌似还是比不上普通车。此外，还有青岛到其他城市的普通车都大幅度增加耗时。一般都是为了在某个小站上等动车造成的。这个是我经历过的。

武广线我的确是没有经历。仅就看他车次停开觉得不合理。湖南是打工大省，去广东的尤其多，而且长沙的票本来就难买，我同学经历过的，只坐过路车，平时都可能会有许多不便（http://stock.baidu.com/2009-12-24/122138317.html）。这样一来，逢春运啥的肯定更会造成拥挤，只能期待大量开临客了。