主题：【原创】铁道部解决春运买票难的最新举措 -- 忘情

我不是铁道部发言人，那你来问我做什么？通过我上书中央？我没那个份量也没那个本事。我的回答让你不爽了，你就给我一顶自居铁道部发言人的高帽。那么请问，你自己把自己整得和人民群众代言人似的，请出示群众的授权书，您难道不累吗？

老百姓胡搅，可您好歹也是有文化有知识的人，咋也这样呢？车型车种换了，各种成本上去了，这叫涨价吗？老百姓都巴不得月薪一万，但鸡蛋还象改革开放之初那样三分钱一枚，可能吗？你在市内出行，公交车，三轮车，摩的，的士，同样的里程能一个价吗？你对的的士说，为什么公交车就一块钱，你为什么要十块？你这不是打劫吗？笑话，人家又没拦着你不坐公交，非拖你上的士不可，那你抱怨个啥？咱们这儿的的士原来既有夏利，又有普桑，二者的起步价不同，现在基本上全是普桑和富康了，你能说的士公司通过换车型达到涨价的目的吗？

航空公司和我们不是一个系统，有些东西不清楚，但是令人费解的是，既然飞机票那么低，而航空公司员工收入那么高，且飞机的初始采购价格高得惊人，它们是怎么做到的？我个人猜测这是内部核算问题，没准飞机采购价没算到成本里，直接由国家买单了。廉价航空已经有倒闭的了，但那些上座率还不如廉价航空的大公司却仍干得欢，所以我才有些怀疑。

你问为什么上座率不高却要开那么多火车，我告诉你这就是铁路内部竞争的结果。铁路局之间是有相互竞争的，结果是各局都优先卖本局车的票，宁愿让外局车空着也不卖票，为的就是完成本局的客运收入指标，这种情况是对运输资源的浪费，也加剧了群众坐车难的困难。为什么上座率不高还要开车，因为要占资源。铁路不比公路，航空和水运，是不能错车的，列车是要按运行图走的，也就是说可开的车次资源有限，这有限的资源各局都在争，先争到手再说，好歹能拉到多少客算多少客。再说平时客少，春运和黄金周时客就多了。各局争到手的路线和车次那肯定是不愿意放手的。

你说过路车不方便，那是事实，但是铁道部只能从总体运力方面来考虑问题，只能抓大放小，抓长放短。

你说为什么不上磁悬浮？你是文科生吧？你咋就不说直接上时空穿梭机呢？磁悬浮现在处于什么阶段你懂吗？上海市政府做了小白鼠，搞了全世界条几十公里的磁悬浮，结果票价多少，运营状况如何，你咋就不做做功课了解呢？这些都是公开的吧？真要建磁悬浮，票价站在你的角度就更无法接受，何况磁悬浮的可靠性，经济性，通用性都无法解决。更要命的是电磁污染是个要命的问题。一旦有事，高铁可以走普通客车和货车，而磁悬浮只能专车专用，郊费比更低。那个狗屁院士在两会上提出不能搞轮轨要上磁悬浮，结果铁道部停止建设计划，再由国家牵头搞多方论证，耽误了三年，花了那么多钱，结论还是上轮轨。这些钱可是要计入成本的哟。钱还是小事，那么多时间和精力给外行浪费了，延误了中国铁路发展进程。再说了，磁悬浮的造价至少要比高铁贵一倍以上，现在的高铁票价你们就觉得受不了，上了磁悬浮那岂不更要叫翻天？外行上嘴皮一碰下嘴皮，技术上指导内行，真是可笑之极。

你说一个城市修三个火车站不可理解，那只是你无法理解而已。我们这里站台紧张，多次打报告要求扩建站台，注意，只是扩建站台，而不是盖新火车站，结果部里不批。部里不管你如何叫，就按你每年到发通的旅客数来计算，它认为你的站台够用了，剩下的就是优化组织调整的事了。武广作为东西南北的枢纽，且武汉三镇分隔长江两岸，修三座火车站我认为是有必要的。现在北京还不止三座火车站呢，可哪个站不是人头攒动呢？这要是都集中在一个站，那谁吃得消？

汽车人家聪明，平时就涨，春运时再监管也白搭。咱们这儿到武汉的长途汽车两年内从六十块涨到了一百二十块，你坐不坐？爱坐不坐，人家汽车又没强拉你上车，群众还不照样不吭气？

民工们无法承受？那还是精英们闹的？想当年九十年代初刚开始民工潮时，铁路专门开民工专列，用的是货车中的闷罐车，条件是极差，速度很慢，站站停，但是票价却是绿皮车票价的一半左右，够满足民工们需要的吧？可精英们却闹，说中国没人权，拿运猪运货的车来运民工。事实上民工们对这种车并无抱怨，什么车子不舒服，车子不卫生什么的，人家能克服，人家看中的就是这种货改客车的低票价和站站停，结果呢，生生地让精英们给搅了，这又怎么说呢？