主题：TopGear，SUV，爬坡事件，BMW X6，丰田，骗 -- 康夫

其实比较误导人的，因为一般两个半轴锁止以后，就可以看成一根刚性轴来看了，哪个轮子不打滑力就吃在哪个轮子上了，所以也无所谓分配比了。

一般来电控摩擦片式LSD用的最多，中央锁一般都用这个（不用的话就实在太水了），设计的时候一般都能保证锁止力大于抓地力的，不然打滑打在摩擦片很容易过热。看X6的打滑的样子锁止力已经大于4个轮胎能提供的最大抓地力，所以在草地上肯定是够了。爬岩石的时候是什么样就难说了...

那个subaru的视频我看过，我以前的车是subaru outback...只能说，STi除外，Subaru的四驱肯定是不如X6的。 X6的主动式扭矩分配（就是不打滑的时候也能主动调整扭矩分配）差速器实在是太先进了。Subaru的四驱用料足，但是技术相对于对手有点落后于时代了。

torsen的限滑效果是倍数关系就是你说的torque bias，比如说左边最大能提供3倍于右边的扭矩，问题是右边抓地完全为0的话，乘上3左边也还是0，那个时候就要靠刹车来“伪造”一些扭矩了。