淘客熙熙

主题:TopGear,SUV,爬坡事件,BMW X6,丰田,骗 -- 康夫

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家园 关于扭矩分配比

其实比较误导人的,因为一般两个半轴锁止以后,就可以看成一根刚性轴来看了,哪个轮子不打滑力就吃在哪个轮子上了,所以也无所谓分配比了。

一般来电控摩擦片式LSD用的最多,中央锁一般都用这个(不用的话就实在太水了),设计的时候一般都能保证锁止力大于抓地力的,不然打滑打在摩擦片很容易过热。看X6的打滑的样子锁止力已经大于4个轮胎能提供的最大抓地力,所以在草地上肯定是够了。爬岩石的时候是什么样就难说了...

那个subaru的视频我看过,我以前的车是subaru outback...只能说,STi除外,Subaru的四驱肯定是不如X6的。 X6的主动式扭矩分配(就是不打滑的时候也能主动调整扭矩分配)差速器实在是太先进了。Subaru的四驱用料足,但是技术相对于对手有点落后于时代了。

torsen的限滑效果是倍数关系就是你说的torque bias,比如说左边最大能提供3倍于右边的扭矩,问题是右边抓地完全为0的话,乘上3左边也还是0,那个时候就要靠刹车来“伪造”一些扭矩了。

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