淘客熙熙

主题:汗啊!武广高铁再次故障 -- 夜不愁

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家园 改进速度不是建成以后才改进的

,而是在建设铁路和制造车辆的时候就已经改进技术了,武广高铁设计时速是350,实际运营时速目前是340左右,所以不存在“在需要磨合时改进”的问题。磨合期无论是时速200公里的高铁,还是350的高铁,都会存在。当然上350的因为没有国外经验,在初期可能比上200更困难一点。但中国幅员广大,人口众多,对速度的要求比日本高有什么奇怪的吗?难道因为日本没做或者做不到,中国就不能做了吗?

日本的新干线其实速度也一直在提升的,从刚开始时的营运时速不足200公里,逐步提升到220,250,270,再到最近新研制的E5系和E6系运营速度可以达到300-320,一直都在改进中。E5系(日立和川崎共同制造)计划2011年开始使用,E6系计划2013年春天开始使用。(卖给中国的是时速245-275的E2系,中国自行改进了。)

更换列车有成本的,跑得好好的还没到使用寿命的列车,换下来就太浪费了,对于企业来说成本也高(旧车的处置费用和财务费用+新车的折旧费用和财务费用)。所以即使在技术上能达到更高的水平,也不一定能马上转为实用。在这一点上中国有“后发优势”。如果不充分利用这种后发优势,以后就很有可能会觉得当初短视了。如前所说,由于成本问题,一旦上了250,要改成350就不是那么容易了。

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