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主题:【原创】武广高铁的赢亏平衡点. -- 大漠孤烟远

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家园 回答网友们的几个问题

回答网友们的几个问题

在回答问题之前, 先要界定一下我回答问题的目标. 我回答问题是希望有助于澄清事实与信仰的差别, 而不是挑战人们的信仰. 事实应该也可以通过理性讨论而逐步呈现出更本来的面目. 而挑战人们的信仰, 其实是不可能完成的任务. 假如, 事实呈现的本身, 确有挑战人们的信仰的嫌疑, 那并非我的初衷.

另外, 我也有一些信仰(只是相信, 但拿不出根据). 但我会严格区分什么是信仰, 什么是事实. 说信仰不需要根据, 说事实, 要拿出根据.

拿的出根据的叫呈现事实, 拿不出根据的叫表达信仰.

但拿出根据前, 请别把信仰当事实来说. 还是让现实的归现实, 上帝的归上帝.

1.

我问你凭什么说是300块成本,你再贴一遍有什么用啊。

链接出处

"每票全程售价大概是400-500元. 其中200-300元是运营费用, 支付铁路员工工资, 电, 油, 列车折旧/维护, 车站租金/停靠费用. 每票全程净现金流200元.每客每公里净现金流0.2元. "

----------上述是财务模型的假设参数, 做为输入参数.

好象你还是没理解”财务模型的假设参数”几个字的意思, 也没理解

我不了解铁路, 但了解金融, 如果假设偏差大, 请修正假设, 再用同样方法得到赢亏平衡点.

假如, 还是不理解那几个汉字的意思, 请跟帖提问, 我表妹是小学教师, 我可以向她请教.

假如, 认为财务模型的假设参数不靠谱. 是出自信仰, 还是出自了解到的事实? 如果, 有事实根据, 没关系, 谁主张, 谁举证, 请给出你的证据. 就算是出自毛选或圣经, 也请指出是在哪一章的哪一页? 我基本上不会为了查个未必存在的数据通读一遍毛选或圣经.

2

不过呢,实质上这个一毛两毛钱也没有多大的意思。 前几天铁道部不是出来爆料说56天收入7个亿吗? 也就是按你的方式折算成每天两万五千名全程客流(或者说每天卖出25000张500块火车票),每张票200块净现金流,就是18.25亿每年,100块就是9.125亿。 也就是差9个亿而已,和你估算的盈亏平衡点所需几十个亿都不是一个数量级的事情。

链接出处

A. 我的看法(注意不是假设,也没根据, 是我的信仰, 别找我要根据) 高铁试运营56天, 减掉春运26天, 正常运营30天. 实际上,就是高铁首个30天票价收入2亿. 但依此就说今后每月2亿, 可能不合理. 人的出行方式的调整是要时间的. 数据的选择是有讲究的, 可以选第一天的, 第一周的, 第一月的, 第一年的. 只依赖选第一月的数据做推论, 结论不靠谱. 象这种30-50年的投资项目, 用第一年的数据做推论, 结论都不一定靠靠谱. 比较靠谱的是用同类同条件的项目的历史来推论.

B. 我认定的事实:高铁尚未成网, 武广今天的运量, 没有充分利用其潜能. 要加上将来的过路车.

3.

第二, 什么叫去掉车站? 又是那位仁兄的说辞? 我倒是很想知道如果车站不包括在里面的话,谁出钱啊? 我上次追问他有什么证据说这话,人家不敢答。另外呢,买车你打算不出钱了是吧?

链接出处

买车的钱不是出自”每客每公里净现金流0.2元”, 而是出自200-300元的运营费. 500元票款里, 200元(每客每公里净现金流0.2元)只是对高铁”路”的部分还本付息. 模型假设买车和车站的钱是由剩下的300元中出.

其中200-300元是运营费用, 支付铁路员工工资, 电, 油, 列车折旧/维护, 车站租金/停靠费用.

列车折旧/维护费用就是买车费用.

车站租金/停靠费用就是车站费用.

4.

你以为是个基建项目的债券就是优质啊? 台湾那个高铁的债券你买不买啊?

当投资方资产占30%时, 基建项目的债券资质还是很好的. 一旦赔钱, 先赔投资方30%的资产. 台湾那个高铁的投资方资产接近零. 一旦赔钱赔的是债券的资产. 这个叫垃圾债券. 这方面的确有点不一样.

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