主题:【原创】武广高铁的赢亏平衡点. -- 大漠孤烟远
扯一些什么信仰和事实的概念进来干什么呢? 既不好玩也没有意义嘛。
呵呵, 说来说去无非就是要拿出东西来嘛。 那好,就给你好了,我在这里从来都是光明正大,有一分证据说一分话的,这个先跟你说清楚,OK?
至于什么其他的小学老师的废话,就这么说吧, 至少在你没有确认别人说的东西不存在之前,不要轻易用,这点道理应该不难懂吧,我就不展开讲了。
好了,就跟你贴一贴25%这个数字好了。 至于具体的推论到动车组上面,我在下面也说了为什么了,这里就不重复了。
第二, 我上面那段话是怎么做的计算? 每月两亿? 我想我说的已经很清楚了吧? 两万五千张500块火车票,每月的收入是多少? 如果您这笔帐算起来有问题的话,我想您妹妹倒是正好可以派上用场。我在这里用1个月平时一个月春运拉平来计算第一年的收入,应该是打了一笔埋伏的(要是您认为中国的火车一年有六个春运一样的高峰那算我没说)。 我很想请问,放宽到这样计算,您老人家满不满意啊? 不满意的话咱可以再加,只要你开个口,呵呵。 至于要什么同类项目,如果我没有记错的话,我曾经把广深线的现在的客流移植到武广来算过,这条中国现在客流量最多的铁路还是现在的客流不说什么历史,您又满意不满意啊? 不够咱还可以再加。
第三,呵呵,要看到未来是不? 不过很可惜的就是按照您的模型,似乎武广也就是5年就要亏完本金资金链断裂(,这还是优惠了的计算),您确定等得起? 我还是挺有兴趣知道,您不是盈亏平衡点已经算出来了吗? 多少对车多少上座率,您和现在的铁路客流比较过没有?例如广深铁路? 知道代表什么意思吗? 您算这个东西总是拿出来用的吧? 不是个摆设吧?
第四,这么说来您把折旧的钱说成是买车的钱? (总不是维护吧?)这个确实相当的凶猛,颠覆了我对折旧这个概念的认知。我只知道从一般来说买车的这个钱应该算到初始投资里面,或许您用的是其他某个地方的会计准则? 那拿出来看看如何?我倒是很想知道这里这笔钱原来是可以这么处理的出处在哪里?
原来车站的造价打在车站租金和停靠费用里啊? 这倒也是新闻,您可否说说中国铁路是这么操作的吗? 当然您建的模型怎么建由你决定,但还是那句话,您建这个东西出来是为了用的吧?故意建一个和事实不同的东西出来,到底是为了什么啊?我想请问。
最后,我很想知道台湾那个高铁的投资方资产好像是1000亿,借贷似乎是3000多亿吧? 什么叫接近零? 呵呵, 原来5年赔完的资质是很好的? 是不是AAA啊? 我别的也不问了,就想知道这种债券您买多少啊?
给你找个反高铁派文章。
高鐵的登記資本是1,200億,到位資本是1,050億,2次的聯貸共借入3,445億,加上1,000億餘元的實收資本共計為4,495億元 (資本項下);高鐵的總工程費是4,800億元新台幣 (負債項下),故財務缺口為305億元;所以高鐵甫開辦就「資不抵債」,財務結構不良。
- 相关回复 上下关系8
🙂俺也不知道 1 听枫 字520 2010-03-20 21:50:23
🙂感觉还可以加一个收入因素:广告 acton 字44 2010-03-15 19:08:21
🙂回答网友们的几个问题 11 大漠孤烟远 字3227 2010-03-15 18:46:36
🙂呵呵,对不起,有事情还是请有一说一,有二说二的比较好一点
🙂你的计算挺失败的 1 xtqntd 字280 2010-03-21 11:20:05
🙂呵呵,我本来就没想算什么整合性的政治账和社会帐。 yfb 字242 2010-03-22 00:05:21
🙂水至清则无鱼 1 xtqntd 字185 2010-03-22 00:41:52
🙂根本不是细节上的问题。 1 yfb 字345 2010-03-22 00:59:52