主题：【原创】关于D207次超停晚点的分析 -- 忘情

外行看问题难免主观，但内行有时候也需要客观一点。

高铁目前的发展态势应该说是很有些让人担心的倾向。高铁代替普铁如果是既定的战略，那难免会有‘被高铁’的事情发生，这在任何技术升级过程中都可能出现，被人说说也是正常的。只要政策执行中注意操作曲线靠近接受曲线就可以了。另外改变货补客也需要一个接受过程。

但高铁自身的问题不可不察。就拿此次沪宁高铁来说，300公里距离实际上的四线350，根本不是构建结构体系的做法，全局上看也不免让人感觉在大跃进，一窝蜂，以致驴头不对马嘴。要知道一个一个台阶上来，越向后台阶跨度越大，是不能用前面对了后面就一定对的这种逻辑的--因为代价现在大的多了，边际效应随时可能显现。

前者提过这个问题，不知忘情兄怎么看？

http://view.ccthere.com/article/2987513

另外，个人所知高铁上海站是这样。铁道部最初的意向是放在七宝--（更偏远）。最后是很多年的协调下来拉近到了虹桥。这是典型的条块问题。当然铁道部的理由是线路合理性，但终究如何不得而知。个人以为这个最终的妥协结果其实是不伦不类。高铁和航空站合一的思路除了高大全，不是个专业上合理的决策。当然这个问题扯起来历史就远了，唯一相通的就是一直缺乏全局规划。就此‘传统’而言，目前对高铁的担心也是有必要的。

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