主题：【原创】我对沪宁高铁争议的看法及改进建议 -- 忘情

铁道部利益？我说过对于铁道部来说，磁悬浮还是轮轨，就和牵引机车是内燃还是电力一样，铁路是用户而已，淘汰蒸汽牵引是技术进步必然，但内燃和电力各有优缺点，什么地方用什么线当然要根据实际情况来。

您觉得轮轨派赢了，背后有铁道部利益，请具体指出利益在哪儿？按阁下逻辑，如果磁悬浮赢了，那背后那些鼓吹者难道没有利益？

上海磁悬浮用得如何，您直接问问这条线的老总就清楚了，直接做了德国人的小白鼠而已。德国人那条短距离的磁悬浮试验线如何，你自己找找资料。

何祚麻？哈哈哈，从鼓吹特异功能到反特异功能，又伸手到轮轨磁悬浮之争，他是啥专业的？请告诉我。一个专家只能是在自己擅长的领域才是专家，出了这个领域他还不如普通人。就象钱学森，的确是导弹和工程控制论专家，但八十年代鼓吹少年大学生，鼓吹天才论，鼓吹特异功能，甚至五十年代末论证亩产万斤是完全可能的，那就只能当笑话了。中国的事往往就坏在这些有一定名望，但眼高手低，在自己不熟悉领域大放厥词人士手里。

因为何带头阻挠，结果准备上马的京沪高铁被迫停工重新再论证，又论证三年，花费钱财无数，这个重新论证不是铁道部关起门来论证，而是一种公开的，吸收各方人士的论证，最后的结论是何院士无话可说，磁悬浮派自己也私下承认技术不成熟。

需要指出的是，铁道部并未就此封杀磁悬浮，沪杭磁悬浮已经开工，期间沿途民众反对，示威游行不断，这些阁下知道吗？

再指出一点，磁悬浮之重新论证是本世纪前几年的事，现在几年过去了，磁悬浮技术我相信也不会原地踏步，这也给了它进一步完善的时间和空间，给了它舞台，但即使是这样，沪杭磁悬浮项目仍是世界上第一条实际运营的中长线路，如果时光返回本世纪初，当时的磁悬浮技术肯定还不如现在，在那种情况下一次开工建设长达1700公里的长交路，不但投资要翻翻，而且这个风险谁能承担？一旦出了问题，到时候小白们又要指责铁道部大跃进，浪费国产财产，拿人民生命开玩笑了。

其实就是现在的沪杭磁悬浮项目，铁路内部无人不反对，因为沪杭间已经开建高铁，再建磁悬浮就是极大浪费，但部里坦言，这就是对那些磁悬浮利益集团的一种妥协和让步。在我看来，鼓吹磁悬浮的那票人才是真正祸国秧民之辈。理论上数据漂亮，可实际情况呢？不是那些成天呆在书斋里凭空想象的人所能理解的。

所以越发理解了忙总的感慨：那些从未参与过企业经理管理，只坐在书斋里编几个案例胡乱想象之辈唾沫星乱飞教训忙总该如何做，真是滑天下之大稽。