主题：【原创】郑重推荐奇瑞汽车！ -- 一军

钢材有多种特性， 薄的铁皮也许可以热处理一下，抗拉伸强一点， 但抗剪切一定行吗？抗压就一定行吗？

用更好的形状设计可以在撞击的时候分担冲击，但这种优化只能针对碰撞测试， 固定的地方受到撞击， 真实的撞击来自各种部位， 没有办法逐一优化，薄钢板的设计必然漏洞百出。这就是为什么德国车采用厚钢板，激光缝焊接的方法。如果薄钢板的强度更高， 德国人这么做不是傻瓜么？

显然不是。德国高速不限速， 一撞就会现原形， 德国人可不敢马虎。因此否定厚钢板缝焊就有点自欺欺人了。日本车一般采用薄钢板， 点焊。应付撞击测试只要把关键的部分焊接加强即可，简单，低成本。进一步讲， 薄钢板让日本车重量更轻了， 同等速度撞击的时候动能减少， 更容易取得好的测试成绩。

另外，现行车身设计一般借鉴框架性设计，针对50km/h或者64km/h优化的溃缩设计更好地保护了驾驶舱完整性， 这样的做法也让日本人能取得甚至比BMW还好的安全测试成绩， 但钢框架设计的一个特性就是一旦结构崩溃就会全面崩溃， 例子有世贸的双子大楼， 一旦撞击速度稍微超越设计极限就会导致灾难性后果。 真的这种情况出现， 厚钢板加框架设计加缝焊就能极大地挽救整个车体的崩溃。我看见的飞度被高速护栏割断的现象在德国车几乎不可能出现，特别是速度在120km/h一下的中国高速公路。

本田的CRV都是美国消费者的宠儿，一直高居美国Consumer report的推荐榜首。 大概今年年初， 它被发现翻滚测试的时候车顶强度明显不够，会伤及乘员的头部， 于是被Consumer report从推荐名单上除名。 这样的故事说明，第一日本车的设计神话其实是用使用者的生命来堆砌的， 第二宠爱日本车的美国消费者也被骗了。

一次在保养是看到相邻车位送修的广本雅阁， 好奇地发现他的保险杠非常的单薄，车前身被撞得一塌糊涂。 不由得想， 莫非设计得单薄一点有助于日本人卖原装配件赚钱？ 记得有一位业内人士说过， 车厂卖配件的利润几乎可以和卖车相当。也许这就日本人的奥妙吧。