主题：【原创】Qantas的A380迫降影响深远 -- 晨枫

空客A380试行中国航线遇阻 首都机场保障不达标

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摘抄： 日前，原本计划用A380执飞北京－法兰克福的汉莎航空，却临时将机型换为波音747。从525人的搭载能力降低为416人，汉莎航空不得不将一些旅客滞留在首都机场。

　　不仅仅是汉莎航空，同样用A380执飞北京－迪拜航线的阿联酋航空也遭遇到了类似的问题——A380机型在首都机场的试运行时间被延长到10月30日。

　　“A380对机场提出了很高的要求，目前首都机场的一些保障和设备都不够到位。”一位知情人士告诉《中国经营报》记者，尤其在伊春空难事件发生后，民航局对于机场的安保更加“从严、从紧”。

.........火爆市场的背后，是A380与机场的“艰难”磨合。尽管首都机场T3航站楼在设计之初就是为了达到A380的运营指标，但这个巨无霸的现实版本依然需要机场的不断适应。

　　为了适应如此巨大身躯的机型，机场必须进行适当的改造和配合。

　　“举一个最细节的例子，普通的廊桥根本无法满足A380的高度要求，白云机场投入了一种先进的廊桥可以伸缩达到8米，单是这一项耗资就达到420万元。”白云机场的一位人士告诉记者。

　　而民航局华北局党办工作人员孙德富告诉本报记者，我们国家本身可以达到A380起降标准的机场就不多，为了应对巨无霸，有些机场的跑道长度也要改动。而且我国的空域情况本来就很严峻，A380势必让流量管理面临着更为复杂的局面。

　　首都机场为迎接A380而预备的长长的问题单中，还包括空管协调、地服、加油车、廊桥，甚至配餐等环节。“这是一个能容纳500多人的大飞机，旅客在一架班次上数量翻倍，由此带来的地面服务则要随着增加数倍。”首都机场内部人士向记者解释。

....................纽约肯尼迪机场则为A380的到来砸下1亿美元，用以对跑道等相关基础设施进行改造。美国国会审计办公室甚至表达了自己的担忧，他们认为如果仅允许一架此类飞机每周起降3次或4次，改造投资总额就需21亿美元。