主题：【原创】坐飞机看飞机 -- 大地窝铺

网上搜来的，出处：

外链出处

大意：

协和飞机，和其他大型客机一样，有多个油箱。唯一不同之处在于，协和在飞行过程中，需要把燃油前后传输，来调整飞机重心和平衡。而调节亚音速飞机重心和平衡的，是升降舵。

油箱位置示意图

不管是超音速飞行，还是低速飞行，协和飞机的重心（C of G）都是非常重要的。在马赫2速度飞行时，协和的升力中心会后移大约6英尺。传统亚音速飞机升力中心发生变化，用飞行控制面（或者整个尾部翼面，水平安定面加升降舵）调整就行了。但协和不行，那样拖拽力（drag）太大了，而且留给飞行控制的余度太小了。

协和调整重心的办法是，把燃油从前调节油箱泵到后调节油箱（Forward/Aft Trim Tanks），或者相反方向。调节油箱里大约克容纳33吨燃油。主油箱容量是95吨。

起飞前和从马赫1加速到最终的马赫2阶段，燃油从前调节油箱泵运到后调节油箱和大翼里的收集油箱（Collector Tanks），这个过程总共转移燃油大约20吨，结果是重心C of G 后移6英尺（2米）。

巡航阶段结束，开始减速时，燃油从后调节油箱泵运到前调节油箱，调整重心前移。飞机着陆之后，标准操作是往前调整油箱转移更多的燃油，平衡飞机，这样，下客卸载时就不会发生飞机翘头屁股擦地的事情了。

燃油的转移在低速时的好处也是明显的：起飞或降落时，调节燃油位置，让飞机尾部稍重些，升降副翼（Elevon， Elevator和Aileron的集合体）可以下放角度大些，改变翼型，使大翼在低速时也能产生较大的升力。

另一种燃油转移方式是在1号和4号油箱之间转移，不用升降副翼动作，就可以优化飞机的横滚稳定性。升降副翼不动作的好处是，降低拖拽力。

协和的燃油转移是飞行工程师完成的……，

从这个网上来源看，尾部的调节油箱不在垂尾，在尾椎。来源网上，不知是否正确。