主题：【原创】说说我见到的高铁车站--嘉兴南站 -- 小科

新干线您应该比我熟悉，对于大东京地区

东京+品川+新横滨是全体必停的

东京+上野+大宫也是全体必停的

东京站也快百年老站了，又有多大呢？一点一点发展到现在，乘降人数（仅新干线）国内就不用比了

对于中国这种城市交通配套非常恶劣的状况，高铁站进市中心更加重要，否则时间都耽误在进出城了，拿什么和飞机pk？中国大多数城市既有线比日本条件好，高铁速度200进城来问题不大。东北新干线限速130进东京，也没说把始发站扔大宫去，何况大宫到东京都心的交通也比中国那些高铁站强太多太多了。

另外，非高铁车，个人主张实在接不下扔郊区去建个新站。这部分客流对时间不敏感，十个小时都坐了，不在乎多一两个小时，票价便宜就好。比如北京，京、南、西、北站应该全面高铁化，普铁仅保留市郊通勤。非高铁车扔到丰台、星火、双桥、清河、通州、黄村等地去，远郊地皮便宜，再加上市区腾出的土地置换，没准还更省钱。市区没有了直排的破车，没有了噪音巨大的机车，市民的反感也更小。

对于中小城市，可以考虑市郊新建车站，但那也应该尽量贴近城市建成区，并且与城市主要发展方向相符。国内离谱的例子太多了。