主题：【原创】说说我见到的高铁车站--嘉兴南站 -- 小科
家园 【原创】说说我见到的高铁车站--嘉兴南站 大家都在讨论高铁的速度和战略，俺来说说俺见过的唯一高铁车站，不知道是否有代表性，欢迎大家补充。
刚刚回国内待了两周，终于坐到了传说中的高铁，三次，都是从嘉兴到上海，350公里的。
嘉兴的高铁车站是新建的嘉兴南站，在嘉兴南面的余新镇，距离嘉兴的老火车站的直线距离超过10公里，驾车大约得半个小时，对于嘉兴这样的城市，离开市中心10公里，就是这样的荒凉
了。
外链图片需谨慎，可能会被源头改所以嘉兴的高铁车站对于嘉兴来讲，相当于浦东机场之于上海的感觉，偏而远。由于场地，高楼和噪音等因素，机场的偏远是很有些必要的，而致力于公交化的高铁，就有些不方便了。高铁的车站布局不知道是铁道部规划的，还是铁道部与当地政府协商的，或许是嘉兴市有大力向南部扩展的意图，故意把高铁车站敲在这里布局。上海的高铁站--虹桥火车站由于有地铁二号线相连，虽说位置上比虹桥机场更远一点点，就显得要方便很多。不知道别处的高铁车站处于城市的什么位置，请知道的说一说。
由于位置远，乘小汽车到高铁站就很有必要了，而嘉兴南站的设计显然也考虑这一点，车站大楼类似机场，送客的车辆可直接驶入的站前平台，即下即走。
外链图片需谨慎，可能会被源头改嘉兴市各个中心区与高铁车站的公交车有四路，首末车基本都是早七点和晚六点，每路车10至15分钟一班，还有夜班车一路。这里还有发往附近海盐县和嘉兴北站的客车。这样说来，来乘高铁也算是方便，但是算上换成公交的时间，高铁的速度优势就被抵消了一大部分。有些人抱怨“最后一公里”的遭遇不是没有道理的。我从上海回来，就会到上海南站做普通列车，这样到了嘉兴更方便些，尤其是时间比较晚的时候，而花费的总时间和乘高铁差不多。
从乘车时间和票价比较，从嘉兴到上海，高铁20分钟，普通列车1小时，客车要90分钟。高铁票价41元（二等车），普通列车13元，客车30元。这样来看，即使高铁车站的偏远，考虑换乘的时间，客车的客流也要被高铁夺取一大部分了。目前，高铁的最大受益人群应该还是大城市的居民，以及沿线其他城市的有车人士。因为大城市市内公共交通极为便利，有车的人大约也不在乎半个小时的路程。而嘉兴这样的城市充分利用高铁，需要等待开辟一个高铁高速公路，也需要等待私家车的普及。以后市内以及市郊或许以自驾车和公交车交通为主，而城际之间由高铁连接。用于市内交通的自驾车由于不需要太长的续航里程，电动车可能会脱颖而出。这样的话，中国将是一个电流的国度。
乘车的第一步是去车站，第二步是上车？不对，您得先买票。所以再说嘉兴南站的售票厅吧。嘉兴的高铁和动车都在此站停靠，此站有19个售票窗口，现在还没有全部开启，有些窗口连电脑设配都没配还在空着，估计是为以后留出的余量。人工售票从早晨8点开始，8点之前，整个售票厅就一个人值班，很热情地招呼并帮助购票的人使用自动购票机。
外链图片需谨慎，可能会被源头改自动售票机共8台，有的发售高铁车票，有的发售动车和普通车票。我每次买票都是使用机器，感觉购票系统清楚明了，简单易行，购票机上有二代身份证的刷卡装置，虽然现在购票不需刷身份证，但是相信必有用武之时，如果进站的自动检票机上也装上身份证刷卡装置，在必要的时候要求车票和身份证同时使用，相信也是可以做到的。手机的实名制加上车票的实名制，如果再加上网络的实名制，呵呵呵呵……..
外链图片需谨慎，可能会被源头改买了车票就可以进入候车室了，于是你要通过安检。该站有两套安检系统，目前只启用了一套。大包小件过机器，人过安全门。过了安全门，如果手持安检仪的mm看您顺眼的话，还会在您身上扫一遍，如同机场安检。总共三至四名铁路工作人员在安检处，另有一名警察在后方压阵。
候车室没有什么不同，只是这个车站十分干净。一是因为新，二是因为利用率不高，比起常见的火车站300%的利用率，这里的候车人数不超过座位的40%；第三，这个不大的车站有至少15名清洁人员，我留心数过的，他（她）们的制服上的字说明他们属于清洁公司，这些中青年妇女干活非常认真，擦地，擦自动扶梯的把手，擦洗手间的大镜子，擦得检票机的电镀部分锃亮。说到干净，不得不说说厕所。这里楼上楼下共四个厕所，我特意跑了其中的三个，在这儿，我见到了密度最大的小便池，很适合中国的国情，这些都是自动冲水的。
外链图片需谨慎，可能会被源头改此外，洗手处有吹风的干手机，还有擦手用的纸，这是以前机场才有的待遇。卷筒纸的盒子并不完全是摆设，赶早班车的时候里面是空的，我赶第二班车的那次里面是有纸的，估计更早的时候清洁人员还没来得及换上。
外链图片需谨慎，可能会被源头改我觉得，中国开始进入能量和物质的高消费时代了，如果加上中国大量的低成本人工服务，将来中国的生活将是世界上最舒服的。
候车室内有寄存箱，应该是自助的，寄存12小时，大箱10元，小箱5元。卖吃喝及必要用品的“十足”便利店，嘉兴的老字号五芳斋，自然不可少，还有一个咖啡茶座，没有什么生意。工商银行还设立了一个贵宾候车区，如果您持有某些类型的工商银行卡，就可以进去候车。车站两层，两侧共设有四个厕所，四个开水炉，和至少一个无障碍电梯。从车站的建设规格和服务来看，显然，高铁在公交化的同时，也被定位为吸引高端旅客的交通工具，同航空业进行竞争。
嘉兴南站只有两个方向的列车，上海和杭州。通往杭州的车很多，动车或者高铁很早就有，而到上海方向的第一班是8点14分开的，感觉应该开通一班更早的，我以为7点钟就会有，所以7点就到了，等了一个小时，于是就有着这篇文章的照片。上海候车在一楼，杭州的在二楼。检票进站是通过检票机的，每到一列车检票时，该层所有的检票机一齐开放，只需要一个工作人员监理，速度很快，而且每个检票机都可以通过大型行李箱。
外链图片需谨慎，可能会被源头改检票是提前列车到站5分钟进行的，到了月台大家都自动在每节车厢前排起了队伍，这是动车组特有的现象。普通列车的乘客一般都是一窝蜂的涌向一节车厢的，不过如果不是面临上不去车的情况，大家只是拥而不挤，春运的时候就不好说了。估计是都觉得动车一般都有座位，即使超员，也不会太严重，因此秩序就更好一些。一年前我在石家庄乘动车，大家也是很规矩的排成一列，这里也是一样，但是我不知道这种排成一列的习惯最初是怎么形成的。
外链图片需谨慎，可能会被源头改高铁和动车组对中国人排队上车的教育，也该算是一大功。
第一次乘高铁，我买了一等车，65元，因为二等车没座位了。后来想想多花了24块不太值得，一共20分钟吗，站着也无所谓。不过买了也正好体验一下，感觉一等车的座位有飞机公务舱的条件。座位上有耳机插孔，有小桌板，腿部空间很大，有折叠式脚踏板，靠头的部位很软，前面的椅背有衣服挂钩，不用时会自动收回，靠窗的位置也有一个。在一等车的一端还有一个小包厢，里面有6个座位和一张桌子，估计可以开个小会什么的。二等车的条件也好于飞机的经济舱，主要是腿部空间大。窗帘是伸拉式的，节省了空间，又减少了磨损，通风口也隐藏在窗边，不注意看不出来。列车启动加速减速以及高速运行都很平稳。总之，比较乘坐舒适性的话，飞机完败。
外链图片需谨慎，可能会被源头改上海的虹桥火车站辉煌的出站口
关键词(Tags): #高铁车站， 元宝推荐：铁手, 通宝推：立金洪海亮,曾自洲,廖石,家园 人工低，想生活舒服，只有通货紧缩，还不能降薪，不可能吧？ 家园 高铁车站尤其对于无地铁的城市是应该距离市区近一些 不然高铁的高速便捷优势会被去车站所花的时间和路程抵消掉一部分。
机场那是没办法，大家都知道坐飞机出行相当一部分时间花在去机场的路上，但高铁应当有条件在这方面做的好一些。
家园 条件不一样，中国的城市人口密度都比较高。 市区内本来交通就很堵，再建个车站不知道要堵成什么样了。
建在市郊还可以绕路进城，车站在市中心绕都没法绕。黄河故人到南京时，俺开车去按5公里走了半个多小时，当时没想到有那么堵，如果绕路用不了那么多时间。
家园 应该是应该，实际很复杂 我文中也说了，比较大的城市，可以象杭州那样走联络线进城，如果过路的，就不进城从城外的高铁线过去了，如果是要停车，尤其始发终到的，可以走联络线进城。
问题是再小的城市，基本没有始发终到的车，都是过路的，大多还不停。过路车能为你这个中等城市绕一下联络线吗？
家园 而且这也是轮轨式火车的优点 小城市火车可以从城边走。大中城市就应该尽量到市中心的火车站，欧洲的城市都是这样的，包括巴黎这样的千万人口的城市。高铁也不用全城都是300，在城里路段开个100，照样节省旅客大量时间。
家园 【原创】新建火车站离市区远 这是个争议很广的话题。确实，新建铁路客运站，包括高铁站，距离市中心较远，在全国是个普遍现象。其主要原因是路线走向的需求。
高铁路线有2个特点，第一曲线半径很大，也就是比较直，第二，路线两侧空间要比较大，否则列车高速行驶时的气流和噪音会有危害。这两条决定了，新建高铁基本不可能穿市区，这就不用细说了。
所以高铁路线必然从城外过，如果要停市区的车站，只能通过联络线。这样的也有，但这样停的车站不能多，否则还叫什么高铁。只有少数大城市，有城外的高铁线，同时也有联络线连接城内的车站。
此外还有铁路在城市范围内怎样布置的问题。对于超大城市，一般该市也是个枢纽，也就是有不同方向的铁路。如果都进市中心的车站，弊端很多。1，铁路切割城市，噪音等。2，影响列车速度。3，人流过大，车站负荷也太大。
所以一般大枢纽都要有几个客车站，往往布置成环形比较有利。但是由于已有的格局，一般都是比较复杂的形势。成都是一个很少见的典型的环形，因为成都枢纽是在90年代进行过改造。
外链图片需谨慎，可能会被源头改成都站距离市区就不近，而成都将来的一号客运站是距离市区最远的成都东客站，其次是成都北。原成都东站改为动车运用所。
另一种类型是杭州。杭州枢纽要比成都小，这个规模的枢纽全国就不少了。
外链图片需谨慎，可能会被源头改杭州就是高铁从城外走，有联络线的形式。不过杭州的一号客运站也是高铁线上的杭州东站，也在城外，其次为杭州南站，就是图中的萧山。高铁主线与杭州市内的杭州站（当地叫城站）有联络线。一部分车可以到杭州站，相当于上海南或上海站。
如果再小的城市，就不会有高铁从联络线绕一圈到城里的老火车站了。联络线上走一趟，速度损失太大。此外，中小城市的车站是以线定站，要服从线路走向要求，主要就是不能为了这个站增加小半径曲线，也不能绕太多。所以有些车站确实是建在荒郊野外了，比如石太客专的阳泉北站，实际距离阳泉市中心有60多公里，当然这大概是全国最极端的例子了。
嘉兴南站还是个很正常的距离，前面已经说了，进老站肯定不可能。10公里真不算远。北京的4个主要客运站在一般人的概念里都在市区了，实际上北京站，西站，南站两两之间的交通距离（沿街道，不是直线）都在10公里以上，离北站就更远了。
市内到高铁站的交通还是要靠公交，出租也凑合。私家车不行，不大可能有那么大停车场。如果嘉兴到上海，那嘉兴南和虹桥两个站都感觉比较远，但是嘉兴到武汉，这些距离就无所谓了。高铁主要还是为中长距离服务的。从嘉兴到上海南的过路车很多，如果出发到达都是两边市中心的话，还是这些过路车比高铁合适。不过高铁将来也应该会有始发终到上海南的车，上海南站还是比较大的。
通宝推：Mtknr20,家园 走联络线是德国高铁的最大诟病 德国高铁就是这样：正线两三百公里耗时不到一小时，最后十公里进城得耗时四十分钟。德国铁路要面临的是德国发达的高速公路网，输往往就输在最后十公里。
将高铁设在郊区，将来还有一个问题，就是城市化是否会永远集中在市中心？小乡镇是否会在可预见的将来生活质量超过传统市中心？是否在可预见的未来会实现一个高铁 + 私人小轿车的出行模式？
如果小城镇现代化能够跟进，私人车辆能够进一步普及，那么将高铁设在郊区是具有前瞻性和正确的。
家园 看看以后英国的高铁车站放在哪里？ 从巴黎到欧盟总部－斯特拉斯堡（Strasbourg，France）的法国高速，两头的车站都在城里。列车运行时速达320公里，高于法国其他高铁线路的300公里；从巴黎到斯特拉斯堡只需要2小时20分钟。（BTW，日本的高铁车站都在哪里？）
我的想法：中国眼下房地产业的兴旺和政府利益的挂钩是把高铁车站建在城市里面或近处的最大障碍。—— 反正是皇帝的女儿不愁嫁，中国有火车就不愁没人坐！
