主题：【原创】说说我见到的高铁车站--嘉兴南站 -- 小科

大家都在讨论高铁的速度和战略，俺来说说俺见过的唯一高铁车站，不知道是否有代表性，欢迎大家补充。

刚刚回国内待了两周，终于坐到了传说中的高铁，三次，都是从嘉兴到上海，350公里的。

嘉兴的高铁车站是新建的嘉兴南站，在嘉兴南面的余新镇，距离嘉兴的老火车站的直线距离超过10公里，驾车大约得半个小时，对于嘉兴这样的城市，离开市中心10公里，就是这样的荒凉

了。

所以嘉兴的高铁车站对于嘉兴来讲，相当于浦东机场之于上海的感觉，偏而远。由于场地，高楼和噪音等因素，机场的偏远是很有些必要的，而致力于公交化的高铁，就有些不方便了。高铁的车站布局不知道是铁道部规划的，还是铁道部与当地政府协商的，或许是嘉兴市有大力向南部扩展的意图，故意把高铁车站敲在这里布局。上海的高铁站--虹桥火车站由于有地铁二号线相连，虽说位置上比虹桥机场更远一点点，就显得要方便很多。不知道别处的高铁车站处于城市的什么位置，请知道的说一说。

由于位置远，乘小汽车到高铁站就很有必要了，而嘉兴南站的设计显然也考虑这一点，车站大楼类似机场，送客的车辆可直接驶入的站前平台，即下即走。

嘉兴市各个中心区与高铁车站的公交车有四路，首末车基本都是早七点和晚六点，每路车10至15分钟一班，还有夜班车一路。这里还有发往附近海盐县和嘉兴北站的客车。这样说来，来乘高铁也算是方便，但是算上换成公交的时间，高铁的速度优势就被抵消了一大部分。有些人抱怨“最后一公里”的遭遇不是没有道理的。我从上海回来，就会到上海南站做普通列车，这样到了嘉兴更方便些，尤其是时间比较晚的时候，而花费的总时间和乘高铁差不多。

从乘车时间和票价比较，从嘉兴到上海，高铁20分钟，普通列车1小时，客车要90分钟。高铁票价41元（二等车），普通列车13元，客车30元。这样来看，即使高铁车站的偏远，考虑换乘的时间，客车的客流也要被高铁夺取一大部分了。目前，高铁的最大受益人群应该还是大城市的居民，以及沿线其他城市的有车人士。因为大城市市内公共交通极为便利，有车的人大约也不在乎半个小时的路程。而嘉兴这样的城市充分利用高铁，需要等待开辟一个高铁高速公路，也需要等待私家车的普及。以后市内以及市郊或许以自驾车和公交车交通为主，而城际之间由高铁连接。用于市内交通的自驾车由于不需要太长的续航里程，电动车可能会脱颖而出。这样的话，中国将是一个电流的国度。

乘车的第一步是去车站，第二步是上车？不对，您得先买票。所以再说嘉兴南站的售票厅吧。嘉兴的高铁和动车都在此站停靠，此站有19个售票窗口，现在还没有全部开启，有些窗口连电脑设配都没配还在空着，估计是为以后留出的余量。人工售票从早晨8点开始，8点之前，整个售票厅就一个人值班，很热情地招呼并帮助购票的人使用自动购票机。

自动售票机共8台，有的发售高铁车票，有的发售动车和普通车票。我每次买票都是使用机器，感觉购票系统清楚明了，简单易行，购票机上有二代身份证的刷卡装置，虽然现在购票不需刷身份证，但是相信必有用武之时，如果进站的自动检票机上也装上身份证刷卡装置，在必要的时候要求车票和身份证同时使用，相信也是可以做到的。手机的实名制加上车票的实名制，如果再加上网络的实名制，呵呵呵呵……..

买了车票就可以进入候车室了，于是你要通过安检。该站有两套安检系统，目前只启用了一套。大包小件过机器，人过安全门。过了安全门，如果手持安检仪的mm看您顺眼的话，还会在您身上扫一遍，如同机场安检。总共三至四名铁路工作人员在安检处，另有一名警察在后方压阵。

候车室没有什么不同，只是这个车站十分干净。一是因为新，二是因为利用率不高，比起常见的火车站300%的利用率，这里的候车人数不超过座位的40%；第三，这个不大的车站有至少15名清洁人员，我留心数过的，他（她）们的制服上的字说明他们属于清洁公司，这些中青年妇女干活非常认真，擦地，擦自动扶梯的把手，擦洗手间的大镜子，擦得检票机的电镀部分锃亮。说到干净，不得不说说厕所。这里楼上楼下共四个厕所，我特意跑了其中的三个，在这儿，我见到了密度最大的小便池，很适合中国的国情，这些都是自动冲水的。

此外，洗手处有吹风的干手机，还有擦手用的纸，这是以前机场才有的待遇。卷筒纸的盒子并不完全是摆设，赶早班车的时候里面是空的，我赶第二班车的那次里面是有纸的，估计更早的时候清洁人员还没来得及换上。

我觉得，中国开始进入能量和物质的高消费时代了，如果加上中国大量的低成本人工服务，将来中国的生活将是世界上最舒服的。

候车室内有寄存箱，应该是自助的，寄存12小时，大箱10元，小箱5元。卖吃喝及必要用品的“十足”便利店，嘉兴的老字号五芳斋，自然不可少，还有一个咖啡茶座，没有什么生意。工商银行还设立了一个贵宾候车区，如果您持有某些类型的工商银行卡，就可以进去候车。车站两层，两侧共设有四个厕所，四个开水炉，和至少一个无障碍电梯。从车站的建设规格和服务来看，显然，高铁在公交化的同时，也被定位为吸引高端旅客的交通工具，同航空业进行竞争。

嘉兴南站只有两个方向的列车，上海和杭州。通往杭州的车很多，动车或者高铁很早就有，而到上海方向的第一班是8点14分开的，感觉应该开通一班更早的，我以为7点钟就会有，所以7点就到了，等了一个小时，于是就有着这篇文章的照片。上海候车在一楼，杭州的在二楼。检票进站是通过检票机的，每到一列车检票时，该层所有的检票机一齐开放，只需要一个工作人员监理，速度很快，而且每个检票机都可以通过大型行李箱。

检票是提前列车到站5分钟进行的，到了月台大家都自动在每节车厢前排起了队伍，这是动车组特有的现象。普通列车的乘客一般都是一窝蜂的涌向一节车厢的，不过如果不是面临上不去车的情况，大家只是拥而不挤，春运的时候就不好说了。估计是都觉得动车一般都有座位，即使超员，也不会太严重，因此秩序就更好一些。一年前我在石家庄乘动车，大家也是很规矩的排成一列，这里也是一样，但是我不知道这种排成一列的习惯最初是怎么形成的。

高铁和动车组对中国人排队上车的教育，也该算是一大功。

第一次乘高铁，我买了一等车，65元，因为二等车没座位了。后来想想多花了24块不太值得，一共20分钟吗，站着也无所谓。不过买了也正好体验一下，感觉一等车的座位有飞机公务舱的条件。座位上有耳机插孔，有小桌板，腿部空间很大，有折叠式脚踏板，靠头的部位很软，前面的椅背有衣服挂钩，不用时会自动收回，靠窗的位置也有一个。在一等车的一端还有一个小包厢，里面有6个座位和一张桌子，估计可以开个小会什么的。二等车的条件也好于飞机的经济舱，主要是腿部空间大。窗帘是伸拉式的，节省了空间，又减少了磨损，通风口也隐藏在窗边，不注意看不出来。列车启动加速减速以及高速运行都很平稳。总之，比较乘坐舒适性的话，飞机完败。

上海的虹桥火车站辉煌的出站口