主题：高铁降速的原因是什么？ -- 悠然见南山

铁道部新任部长最近宣布，高铁将降低运行目标速度，从350降到300。

此举被那些以高铁为荣的人大为诟病，直接说盛部长是航空业在铁道部的深海。

觉得这个有点过分了，高铁降速的原因，说到底，还是因为钱。

中国修高铁耗资巨大，而且钱还不是自有资金，是从银行借的，巨额资金的利息就高的惊人。问题归结于高铁能否盈利，盈利是否足够归还银行贷款本息。到目前为止，好像情况不能说是乐观。京津亏损是确定的事实，不要说还银行利息了。武广高铁争论的焦点是上座率，听说是数据是90%。似乎不低，问题是上座率高不代表能足够还利息。如果航空公司每年都盈利，高铁每年都亏损，铁道部这不是给领导们添堵么。而且为了筹集资金，铁路员工的待遇已经低到叔婶齐不能忍的地步，必须做些改变才行。

降速能提高盈利水平么？肯定可以。时速200的车和时速300的车混跑，低速车采购起来肯定便宜，票价也会低的多，上座率也会更高。如果真像某些人想的那样，只开350的高速，停开普速列车，虽然会有部分的人被高铁，但还有人会选择其他的交通方式。客流流失，将会是个恶性循环。列车速度越低，能耗越低，简单说省电；车辆损耗越低，可以节省大量维修资金。

总之，目前国人的收入水平，不足以支撑全国大范围的普遍的高铁列车运行，这才是高铁降速的真正原因。

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今天的新闻把铁道部得想法说的很清楚了，拆除豪华座椅，降速，都是为了提高上座率。当列车时速超过320公里后，速度每提升10公里，列车的能量消耗都会成倍提升。降速也是为了降低能耗。

有同学对混跑不理解，这里解释一下。最理想的情况，是所有列车的速度都一致，这样，前面的车一直在前面，后面的车一直在后面。如果速度不同，后发车的高速列车就要超过先发车的低速列车。怎么办？解决办法是提前让低速列车在某个车站停下，让后面的高速列车开过去。这样低速车就必须在各个车站浪费时间，速度相差越大，超车的机会越大，在车站等待的车越多。所以最理想的情况，就是所有的列车都降到200公里，就不用等了。但是380的目标值跑200，太说不过去，所以还是跑300.但是300的车不能太多。不然，编制列车运行图的人头发掉光，图也定不下来。