主题:【原创】痛心疾首 评新铁道部长“盛光祖:高铁将降速 ” -- hansens
CRH380A转向架能满足临界失稳速度达550公里/小时的要求
振动模态系统匹配:优化了转向架设计参数并改善车厢内部结构,以配合动车组车体的自然震动频率,有效抑制列车在高速运行时的车体结构性共振,同时提高了乘坐舒适度。
高强度气密性:由于列车运行时速提高到380公里/小时,为满足两列动车同时双向通过隧道的气密需要,CRH380A型动车组进一步提升了气密性,车厢采用差压控制模式的全密封加压。车厢内压力从4000帕下降到1000帕实际大于180秒,气压变化值小于200帕/秒。
高速转向架:CRH380A型动车组使用SWMB-400/SWTB-400型无摇枕转向架,由CRH2C第二阶段使用的SWMB-350/SWTB-350改良而来。两者相比,新的转向架增加了抗侧滚扭杆,带两组抗蛇行减震器,加强了二系悬挂空气弹簧柔度,提高了转向架的稳定性和减震效果,满足转向架临界失稳速度达550公里/小时的指标要求。中国与欧盟的列车脱轨系数安全标准是小于或等于0.8,实验结果表示,当CRH380A型动车组运行速度为386.3公里/小时,其最大脱轨系数为0.34,而CRH2A型动车组以250公里/小时运行时最大脱轨系数为0.72。
噪声控制技术:列车采用各种新型噪音吸收和阻隔技术材料,CRH380A型动车组在时速350公里/小时的情况下车厢内噪声保持67至69分贝,与CRH2A型动车组以250公里/小时运行时的情况相若。而低阻力新头型的使用亦减少超过5%的气动噪音。
高性能牵引系统:采用南车株洲电机有限公司的YQ-365型牵引电动机,和株洲南车时代电气股份有限公司的CI11型IGBT牵引逆变器,并降低了传动比和加大制动盘热容。
车辆减重:由于列车牵引动力、结构质量、减噪水平的提高,车辆重量相应增加,但轴重仍维持在15吨的水平。当CRH380A动车组维持380公里/小时的旅行速度时,平均每位旅客的每百公里能量消耗小于5.2千瓦小时;高效率再生制动:再生能量回馈电网效率达到90%
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🙂据说中国高铁世界速度第一快。 1 股市就是搏傻游 字603 2011-04-20 00:38:48
🙂时速486.1公里!中国再度演绎“高铁奇迹” 1 lsgongl 字870 2011-04-21 03:37:54
🙂你转的这两篇文章看下来。 1 股市就是搏傻游 字322 2011-04-21 03:57:54
🙂说高铁不安全的看这篇文章。
🙂你可以就这篇文章为基础,写个主贴,先送花 hansens 字0 2011-04-21 02:50:20
🙂这贴是转的。 lsgongl 字30 2011-04-21 03:13:30
🙂这是什么总结啊,千万别说你代表大家的意见 7 日月光 字816 2011-04-19 23:56:17
🙂不是2000多亿才1亿多的假发票 配额他 字74 2011-04-20 15:06:42