主题：【原创】打通中国经济任督二脉------京沪高铁 -- 纵观古今

所谓的经常是指我放假回家都是做火车。我是福建人，山多，交通很不方便，所以50年代末鹰厦线通车经过我家的时候，是大大方便了我们那里人的出行，现在我去读大学，也都是做火车出门，绿皮的，红皮的，蓝皮的我都做过。09年，温福铁路通车，我们福建第一次开进了动车，然后是福厦铁路通车，由于有去宁德见习，所以有幸坐上了动车，并在今年放暑假的时候，把福建的最长动车线路坐了一下（福鼎到厦门）。当然福建还没高铁，那么我就比较下动车和汽车。福州到厦门的汽车是100元左右，3个半小时以上，福州到厦门的动车是85元，1个半小时，就凭这个，就能打残两地之间的客运汽车。当然高铁比动车贵大概是2倍左右，但是这位朋友一直强调高价，但不知道是否想过这个是相对高价还是绝对高价呢？其实高铁的票价相对于高铁的开销是合理的，按忘情老哥的话来说，既要马儿跑得快，又要马儿不吃草，天底下哪里这样的好事？而中国老百姓觉得高铁票价贵，其实是相对高价，也就是相对于自己的收入，是因为收入太低导致“票价贵”，那么你应该从收入分配上去找原因，而不是指责高铁的高票价。

第二，你说到的错过很多小站，我就说说福建的动车，从最北的福鼎开始，一路下来是太姥山，霞浦，福安（湾坞），宁德，罗源，福州，莆田，泉州，厦门等，估计还有一些站漏掉了。其实看看里面的一些站就是小站了。我们回到高铁，京沪高铁的通车，可以说主要停大战，这个应该没说错，但是为什么不能进一步想想呢？我们把京沪高铁比作中国经济的大动脉，为什么不能有小动脉呢？为什么不能在京沪高铁的基础上建设新的支线高铁或者动车？按你的意思，是不是每条高速公路通过的地方都开了一个出口呢？说错过小站，绝对是说不过去的。

第三，你说到的压缩了其他运输工具的利润，这句话确实没错，但是我们需要想想为什么要去压缩，压缩对于我们国家是好处还是坏处？民用飞机是烧高价的航空煤油，中国的石油应该不多吧？现在的油价如何？就凭这点，我就不看好民航的未来，而且民航的出行经常会有晚点之类的意外，估计经常作飞机的朋友会印象深刻。而高铁的建设还有一个目的就是为了能源转型，绝对是应该的，中国石油少啊。而且我也没不要飞机，飞机的将来应该主要负责长途运输，2000公里或者更远，寸有所短尺有所长，各尽其用。所以也回答了中国发展大飞机绝对不会没用和浪费，石油要用到最需要的地方去，就好比现在的煤用来发电，就真的是很浪费，那么宝贵的资源浪费在发电上，一样的道理。

至于你说到刘志军下台是对的，我尊重你的观点，但不代表我也赞同你的观点，他对中国的贡献，后人自有评价，还是别主观臆断。