主题:【原创】打通中国经济任督二脉------京沪高铁 -- 纵观古今
不同速度高铁的区别表现在时间越久,差距越大。确实一些人旅途不远,没必要做那么快的火车,或者事情没那么急,没必要赶这个时间,但是对于中国高铁未来的发展来说,因为这个就把350给拍死了,你叫中国未来的高铁如何继续发展?实践是检验真理的唯一标准,生产出来的高铁,你不拿去实战,天天在试验轨道上跑只能是些花拳绣腿,甚至还不如。哪怕在京沪高铁上跑的仅仅只有那么一列350,那也是一次最最实在的实践,那也是中国高铁一次最最踏实的飞跃和进步,那才能证明中国高铁确实是世界第一,比那些在试验轨道上跑千万遍不知道好多少。350做的人少些,就少开点,没关系,只要在实践,就是为将来速度更快的高铁积累经验,这是非常非常重要的。F22传说中是猛禽啊,很神,打遍天下无敌手,可惜连一次实战都没去过,咱就有理由怀疑这个猛禽是不是水货,现在无限期停飞了,看来真是水货,叫这些神乎其神的传言情何以堪呢?
京沪高铁通过合理的搭配,也就是250和350的比例,是可以做到兼顾各方的。现在一巴掌拍死了,无论如何都可以说是中国高铁的一次倒退。
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🙂从乘客角度看,250要好于350 14 牛得很 字612 2011-05-13 01:29:31
🙂250和350的利润是不同的 3 szbd 字58 2011-05-16 18:16:59
🙂不同的客户有不同的选择 2 江城如画里 字146 2011-05-14 06:22:35
🙂没否定250,但是不要一巴掌把350甚至380给拍死了
🙂还是给出选项比较好 布丁123 字116 2011-05-13 22:07:48
🙂哼哼,我恨不得450,不受航空管制的鸟气 18 大黑蚊子 字231 2011-05-13 18:17:13
🙂支持你,比你晚一天从深圳回到北京 testjhy 字112 2011-05-14 18:10:30
🙂中国乘客都是被惯出来的 29 别来无样 字448 2011-05-13 11:15:36