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主题:【原创】关于刘跨越被抓和高铁降速 -- 迷途笨狼

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家园 【原创】关于刘跨越被抓和高铁降速

关于刘跨越被抓和高铁降速

讨论太多了,不过似乎还没人从金融资金流向分析

一年也就几万亿新增贷款,按刘跨越规划,铁道和农业以外还有多少份额?利益怎么输送?无论对条还是块,这是最好的控制手段

250分流能力一样不会差,所谓航空部门其实是背黑锅了(根本没抓人减速的能量)

况且大运、歼20等短期内活有的是

想达到苏联(不说美国)70年代战略运输能力,开足马力(航空燃料也是大头)也得多少年

下面机票对主管官员好处能有多大?

最好按350甚至380标准建铁路,250-350混跑也没什么

可能结局之一,刘跨越某天放出来,到国务院任职

不抓铁路也抓其他基建,譬如水利,总之争资金多的

插一句,最好抓保障房建设

和进口飞机比起来,车轮什么的实在是小菜一碟

按你(PBS)算法,一年5000万美金,差价才4000万美金,国产化合格才2000万美元差价,少买1/3架波音即可

从法国进口电炉,成本回收也应该按差价而不是购买车轮的支出

别说肉烂在锅里,公款吃喝、找小姐也是

当年国产列车(中华之星)什么的表现到底如何?上250行不行?

后来引进动车组等吸引不少技术后也该出成绩了,如果行了最好,即使行了,以后还进不进步?

要是2000万美元差价搞腐败,和跨越位置比,这样的腐败是不是太寒碜了

当然还有轴承什么的,一年能多支出多少?几架波音就出来了

为进口飞机抓谁了?飞机技术进步可没有像高铁引进这么漂亮

相比之下,每年航空燃油得浪费多少

再说,2万亿投资主要是征地和基建吧?火车才多少?

建好铁路混跑就是,按250建设,以后提速就难了。

资金不给铁路,打算给谁?各种项目——三公消费?反正社保希望不大

给铁路,总比大拆大建靠谱

当年8万亿干了什么?怎么不弹劾

“以300技术设备跑380速度,以勤换零件来凑数,安全可不敢保证的。

所以日本人要铁道部写具结书,出问题日本人不负责,这个"跨越"居然胆敢同意写具结书而且不上报中央。”

苏27国产化改进,任何修改要不要通过中央报毛子批准?

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