主题：【原创】振翅难飞——旧日本陆航四式重爆飞龙开发史 -- 妖猫drake

2.Ki-67设计指标敲定

昭和15年版重爆设计方针在当年3月6日的军需审议会上勉强通过，但是反对者仍不断阻挠方针下发，使得方针托至4月8日才得以由时任陆军大臣的畑俊六签发。

1个多月之后的5月13日，陆航本部将三菱重工名古屋制作所所长和工作部部长服部以及设计课长（后设计部部长）河野下达了包括Ki-67重爆在内的新锐战机研发指令，除了飞龙外，还有Ki-65战斗机（与满洲飞行机制造株式会社合作研制）、Ki-69爆击掩护机（这个分类，定位大约类似于轻爆双袭和反游击战机）、Ki-71军侦察机（战略侦察机和袭击机，但是很快被转给满洲飞行机研发）以及Ki-73超高速战斗机。

据说最初三菱曾准备挑战自己，将Ki-67变为一架超重爆，但是陆航本部却要求在当年9月就要见到全尺寸模型，昭和16年6月设计完成、昭和16年9月前必须见到试验机，完全没有给三菱留下发挥的时间。

我们可以发现，这一批交给三菱研发的新锐战机似乎只有Ki-67完成了研发，三菱方面的解释是不是俺们不卖力，是陆航本部不给力，由于陆航内部对新锐战机的技术指标有不少争议，虽然5月13日研发指令下达，但是具体的性能指标却迟迟不能通过陆航本部内部讨论下发给三菱。

6月28日，陆航本部第8课迁川少佐总算把定稿的《Ki-67设计基础要项案》交给了三菱营业第二部部长武田次郎。武田马上组织河野文彦、小泽久之丞等技术骨干对技术指标进行研究，陆航本部在8月27日再次向武田征求对Ki-67设计指标的意见，武田代表三菱方面表示将尽力满足所有要求。

《Ki-67设计基础要项案》基本是根据昭和15年版重爆设计方针制定的，但是对方针中一些未作规定的指标进行了细化，例如将作战用途定义为“敌方飞机场、飞机、战略目标和设施以及地面部队”，要求时速550公里以上，另外要求Ki-67除6~8名乘员外还应有3至4个空余座位。要求Ki-67搭载ハ101/ハ103/ハ104几款发动机或者同级别的其他发动机。

二战的日本航空工业留下了很多有趣的设计，图为中岛公司保留的设计蓝图

考虑到Ki-67的载弹量有限，陆航要求Ki-67试验机只要能够装备50~250公斤炸弹即可，还应能携带10公斤训练弹，最大载弹量500公斤以上，弹仓最大容量为30枚，电击发投弹。标准载弹模式为10公斤训练弹*20发/50公斤炸弹*10发/100公斤炸弹*5发/250公斤*2发/，在近程（700公里航程）紧急攻击时，Ki-67能够携带15发50公斤炸弹/7发100公斤炸弹/3发250公斤炸弹。

在自卫火力方面，《Ki-67设计基础要项案》要求新重爆要有1门载弹量400发的12.7毫米后上方回旋机关炮，前方、下方、尾部和左右各有一挺九八式旋回机枪，侧防机枪载弹600发、尾部机枪载弹1000发，前方下方防卫机枪载弹500发。陆航本部对Ki-67的机载设备要求比较细致，飞1号无线电收发机/无线电罗盘，九五式机械自动驾驶仪都是必须装备的。

九九式飞1号无线电收发机，理论通信距离达1000公里，但是与地面部队和机场使用的地系列无线电通信质量很差，故障率颇高

在电子设备方面，陆航要求三菱为Ki-67装备发电机、蓄电池、夜间照明灯还有电加热设备，配合供每位乘员呼吸7小时以上的氧气瓶，至少可以保证Ki-67的乘坐舒适度比前辈百式吞龙要强出许多。

日军的手摇发电机

日本陆航装备的电加热式飞行服

日本海航装备的氧气呼吸面罩

三菱在仔细研究陆航本部技术指标之后，认为基本可以完成，但是有些可能要从长计议，例如9月3日陆航再次向三菱质询对指标的意见和索要实体模型的时候，三菱明确表示试作机肯定不能装备陆航要求的自卫武器装备，炸弹挂架等设备也不可能全部到位，但是三菱保证试作机可以比陆航规定的9月更早问世。

虽然表面上把胸脯拍得山响，但三菱设计团队私下却颇有些忐忑，陆航的要求在日本当时的航空技术水平条件下并不容易满足，例如时速要求，即便航程、升限和载弹量已经适当的打了折扣，550公里的时速就不容易实现的。

三菱是比较会取巧的厂商，这点小猫在Ki-83一文中多次提到过。为了能满足陆航对时速的要求，三菱盯上陆航规定的一门机关炮和4挺机枪上，当然三菱不非要全部取消这些机炮，设计师们要求取消极大影响机体气动外形的两侧和机背炮塔，代之以机尾机关炮塔。

被P-40追杀的Ki-21

此时日本陆航的Ki-21由于后射火力不足，被中国战斗机咬着尾巴追得满天奔逃，这种防御死角甚至逼得陆航紧急要求各厂商研发远距离操纵的尾部机枪以供改装Ki-21使用。而Ki-49则将一门ホ1机关炮搬上机尾，却苦于这款以半自动机关炮为基础的武器射速过低，只能提供聊胜于无的尾部防御。因此最后三菱仍保留了全部可后向设计的炮塔。

Ki-49百式吞龙的机尾炮塔细节

除此之外，在昭和15年12月，设计部长河野文彦与小泽久之丞技师组织设计课人员根据陆航的技术指标提出了三菱方面的几条设计重点：

A 高速是重中之重，除了影响生存力，也影响多用途改装效果。

B 陆航现有的航程要求明显是权宜之计，因此机体中应留有未来增加新燃料舱的空间，还应当研发吊挂副油箱的挂架。

C 陆航要求的自卫武力除了影响气动外形，射击死角也很大，必须改进。

D 乘员乘坐舒适度一直都是日本重爆的死穴，极大的影响了作战性能的发挥，应当予以改进。

E 注意量产性能，三菱认为未来Ki-67的生产环境可能极度恶化，或者在满洲、中国大陆等重工业不发达地区组织生产，所以要尽量减低各部件加工难度，多采用木质部件。（日本航空工业后期都很注重，或者说是被逼得重视量产性能，中岛也有过在彩云设计中通过减低铆钉数极大的提升量产性能的经典案例）

根据以上方针，三菱迅速的拿出了全尺寸模型吗，昭和15年12月14日至16日，陆航派出酒本英男少佐来到名古屋航空机制作所会同三菱人员对Ki-67全尺寸模型进行第一次审查。

酒本少佐仔细听取了三菱方面对自卫火力布置方面的意见，三菱要求取消机腹炮塔，同时增加两侧防御机枪的射界，最初的陆航要求的内陷式侧防炮塔射界在90度左右，俯仰射界极小，三菱设计了一种鼓出机体的气泡保形侧防炮塔。最终各防御机枪塔的射界如下：前方：左右各90度，俯仰各40度。后上方炮塔：上方90度，气泡型侧防机枪塔：前方30度，后方90度，上方40度，下方30~50度（据说左右两侧防御机枪的弹道可以做到交叉）。

三菱设计的气泡保形侧防炮塔

昭和16年2月3日，三菱完成了对Ki-67最初设计的修改，作为成名已久的厂商，三菱并没有完全按照陆航的要求，而是根据自己的理解增补了一些设备。

首先三菱特别在Ki-67机体上增加了夜航航行灯，此前陆航基于隐蔽的考虑，并未在重爆上装备航行灯，但三菱从前线飞行员处了解到夜间水平轰炸中没有航行灯将会极大的影响攻击效果。

另外，三菱在机背炮塔装备的20毫米机关炮炮架上做了手脚，准备在未来改装联装12.7毫米ホ103重机枪重机枪，机尾机枪塔采用了一挺12.7毫米重机枪，侧防机枪塔则装备了九八式机枪，三菱也准备在未来以12.7毫米机枪代替威力不足的7.7毫米机枪。考虑到飞1号无线电收发机可靠性差，很难直接与地面部队的九四式无线电直接通话，三菱决定在编队内部采用九九式飞4号无线步话机进行通讯，与后方通讯采用九九式飞5号无线电收发机。

九九式飞4号无线步话机，用于编队内部通讯，作用距离50公里

九九式飞5号无线电收发报机，用于与后方基地及地面部队间通信，作用距离500公里

地面用地1型无线电收发报机

陆航方面对三菱2月3日版设计比较满意，并正式订购了三架试验机，还确定昭和16年3月13日至15日进行为期三日的第二次全尺寸模型审查，特别提出要通过拖拽飞行方式考察Ki-67全尺寸模型的气动外形设计。

这一次审查中，陆航本部根据中国战场经验，特意要求三菱增大防御机枪的射界，最终Ki-67的机首机枪塔射界增加到左右90度上下50度，机背防御机枪塔射界为左90度、右70度，上方70度，下方20度，采用20毫米航炮时备有300个弹匣。侧方气泡式防御机枪塔射界为后方90度，前方50度，上方45度，下方95度，携带600支弹匣，尾部炮塔射界为全向30度，载弹量也为600支弹匣。另外，陆航还要求三菱将4.5米长的弹仓延长到5米，以保证可以在紧急出击的情况下装载8发100公斤炸弹。

Ki-67的机背防御机枪塔

在全尺寸模型气动外形审查中，三菱把Ki-67吹的天花乱坠，谁曾想牛皮吹大了，陆航突然提出希望Ki-67能够拥有更强的低空攻击能力甚至是俯冲轰炸能力（德国人的坑爹“经验”），这一下可把三菱给噎住，等陆航一走，赶紧忙活起来。

昭和16年5月15日至17日，陆航对Ki-67全尺寸模型进行了最后一次审查，并敲定了各项性能指标。Ki-67的一般作战高度被增大到2000米~7000米，并将拥有从5000米~6000米发起俯冲轰炸的能力，陆航和三菱认为俯冲末端速度将增加到600公里/小时，拉平后以超低空掠过地方阵地反而可以躲过敌方防空火力。

考虑到当时中国战场的防空武器水平，日方的考虑似乎也有一定的道理，当时中国方面缺乏小口径速射高炮，低空防御主要依靠高射机枪，对Ki-67很难构成有效的威胁。

最终敲定的Ki-67的主要性能指标基本没有变化，最大平飞时速仍未为550公里，载弹量700公斤以上，除机背炮塔采用20毫米航炮外，Ki-67其他防御机枪塔均装备12.7毫米机枪，但陆航要求前射机枪塔采用大型枪架，以备未来改装新式20毫米航炮。在发动机方面，三菱选择了空冷18气缸的ハ104，设计最大功率为2000马力（实际最大功率1900马力）。

有些研究者认为三菱选择ハ104并不是单纯垂涎其2000马力的强劲动力，更主要是考虑到其很难迅速下线，能够为Ki-67的试验机多争取一些时间，陆航方面也只能默许三菱昭和17年11月以后再制造装备ハ104的Ki-67试验机。

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ハ104其实就是ハ43-11型

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