主题：【原创】翻译，要雅一些 -- 与往事干怀

2009年12月29日下午三点四十分，一只齿轮缓缓停止了转动。随着离合器的最后一声巨响，这只齿轮的寿命，连同这个行业三十年兴衰荣辱的历史，也渐渐走向了终点。

2009年10月，一则消息在中国工业建设网上披露：“中国高速齿轮制造标准升级，转速上限提升一倍”。该文称，经过二十年的工业大发展，中国高速齿轮的制造标准已不适用于目前的产业发展水平，亟须升级。新标准施行后，高速齿轮的技术指标将大幅上提，其中最重要的直齿轮线速度上限值将从已延续二十年的50米/秒一跃升至100米/秒。这则消息，在工业网的论坛上和各大媒体中均引起热议。

“大跃进又开始了！”一条醒目的标题出现在XX门户。提速计划公布后，各大门户网都展开了网友投票活动。投票结果显示，反对意见在各种意见中占据多数。虽然争议之声不绝于耳，但政策执行者却一意孤行，誓要将提速计划进行到底。

“这简直就是祸国殃民！”一位网友气愤的说。人们不会忘记，当二十年前中国直齿轮的转速第一次达到理论上限值时，曾引发了多么剧烈的行业畸变和社会动荡。此后直齿轮的全面提速计划遭到诸多批评并曾被一度搁置。但新世纪后，这轮风潮再次死灰复燃。

“大幅度、冒进式的快干硬上，是这次提速运动的根源，”一位资深的行业专家在接受记者采访时说。此时，一只齿轮正在他身边的机器里发出凄厉的呼啸。“高速转动所带来的噪音、油气问题以及不稳定性，对那些不顾客观规律、只知一味提速的同行来说，似乎不值一提。要知道美国高速齿轮的转速从50米/秒提升一倍，花了四十年的时间。而我们只花了二十年。”

时光流转至一九七九年的某一天下午，一艘冒着白烟的邮轮缓缓驶离了洛杉矶港。船头上伫立着一位面容严肃、两鬓染霜的中年人，他就是高速齿轮专家、德裔美国人约翰@罗伊宁格尔教授。一想到快要踏上那片陌生却又向往已久的国土，他的胸中涌起一股莫名的兴奋和感慨。

罗伊宁格尔教授此次远涉重洋是受中国一家大型的制造企业之邀，来帮助制定该国的高速精密齿轮制造标准。一九七九年的中国，刚刚从十年浩劫恢复过来，整个国家满目疮痍、百废待兴。制造业、国民经济都到了崩溃的边缘。无论是该行业的工程师还是工业政策的制定者们，都处于十分迷茫的状态。他们既不知道自己与欧美的同行业者有多大的差距，也不具备基本的精密制造加工知识。此时从业者的思维还普遍受制于文革前所普及的苏俄式教育，以及那个缺乏工业常识的领导人所制定的高度集中的工业计划和指导思想。

在考察了当时中国最先进的齿轮制造生产线后，罗伊宁格尔教授得出结论，依赖当时的工业基础，以及缺乏资金、技术、人才、原材料和专业教育的不利环境，中国所生产的直齿轮的线速度不应超过10000英尺/分钟，换算成国际标准单位就是50米/秒。

“这个数值所代表的意义，至今还未被很多人所领悟，”一位不愿透露姓名的工程师说。“依靠当时中国的工业基础，想要制造出100米/秒以上的齿轮，至少需要五十年的时间。”罗伊宁格尔教授的这个估算，是考虑了多方面的有利因素，所作出的最乐观的估计。他一定没有想到，仅仅三十年之后，转速达100米/秒的高速齿轮已经普遍应用于这个国家的各行各业。这一点令大洋彼岸的同行们忧心忡忡。

一只只超速运转的齿轮，仿佛定时炸弹般隐藏在庞大的工业肌体中。撇开安全性不谈，成千上亿只高速齿轮一年所消耗的能源和产生的温室气体也足以令这个世界最大的发展中国家坐立不安。就在前不久结束的哥本哈根会议上，中国作为碳排放大国，却带头抵制全球大多数国家所共同议定的节能减排计划，就已经招致环保人士和各国领导人的批评。这次提速，作为此次大会的一个剪影，已使中国在全球碳排放计划中处于更加不利的地位。疯转的齿轮载着中国这架失控的机车渐行渐远。最终它将驶向何方？人们拭目以待。

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自己汗一个，写南方体得有多强的人品啊。

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