主题：穿越必看：动态图揭秘机械的神奇原理 -- 螺丝钉

http://www.gtr.co.uk/forum/115186-finnish-rb26-pushing-over-1000-hp.html

关于RB26在谷歌里能搜到很多类似的帖子，是上马力机测的，在youtube上能搜到一个1200匹马力的，0-100km是2.3秒。

这种改装的手法千篇一律：

发动机里面要进行一系列的强化，首先要汽缸扩容积到2.6或2.7L，这个发动机用的是铸铁。其实如果是有缸套的发动机，换薄一点的缸套即可，因为太麻烦，眼下不少发动机都不用缸套了，除了那几个超跑的神器，如麦克拉伦F1上的那个改装的宝马7系12缸。

然后是换活塞，将活塞更换成粉末冶金的，铸铁切削的是不行的。

然后再换曲柄和曲轴，更换成轻量化锻造的under market产品。

然后把汽、机油泵换成喷射压力更大的款。

然后装上类似加雷特GT25这种肥硕的增压器，同样空冷、水冷系统都要用上更高效的产品。

然后把凸轮轴换成双曲线型，以适应高转速。

然后，火花塞换成高温型、离合器换成双片或三片式、MAP传感器、爆震传感器、三温传感器都要更换。

最后，将点火ECU进行测试改动，将负压变正压那一段尤其要优化，这一阶段难度最大，要重复做实验。

OK了。

发动机的功率输出，是单位做功的值，单缸容量在400CC以上时，功率提高幅度锐减。因此排气量同功率已非线性。因此人们采用提高单位时间做功次数——提高转速。上述的1000匹马力的RB26，峰值功率是在7500-8000转之间输出的，受涡轮迟滞的影响，5000转以下的工况很糟糕。从我那个链接的页面上，您能找到图表。

关于V型发动机，您看一点就可以了，直列发动机的曲轴配重块，永远要比同排气量、同功率的V型发动机要小，这就意味着需要平衡的震动要更小。此外V型发动机的平衡轴也是对震动问题为数不多的解决方案，马路上开的大众和本田发动机都有平衡轴，这是两个消耗功率的死重。