淘客熙熙

主题:茗谈(72):再说“小火车” -- 本嘉明

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家园 就是不需要“彭巴爹”那样高的标准

你老兄是相当内行啊。

首先,在中国,法律规定了地铁,轻轨都统一用标准轨距(建设部<关于地下铁道与轻轨交通建设标准的若干规定>),同时也规定了全国的轻轨车厢尺寸(所以我建议车厢宽2。6米,服从中央法规)。

东部发达地区,村村通铁路;中西部,县县通铁路。这要得要不得?

应该不需要,这投资太大。但只要有需求,大胆通过去,这要鼓励。通过去的,只能是轻轨(极限运量是地铁的1/2,因此对路基等的要求都低)。

因为铁路一旦建成,使用寿命以百年计(地铁是100年,轻轨至少50年),而中国人口拐点必来,西部开发后人口大量流动也是可能的。所以现在修得运量大标准高,将来村落荒芜,铁路入不敷出,是很可能的。所以,现在应该做的,是按实际高峰流量的一半左右,规划轻轨。比如工作日高峰流量是6万人/小时,那么轻轨解决3万,其他交方式(小巴,私车等)解决另3万。

世界上提供市内大容量公共交通的集成方案的巨头,无非就是彭巴爹,西门子,KINKISHARYO(近畿)这三大家,他们的注意力,集中在都会圈的迅速转运人口。所以他们的方案,适合大中城市,而不适合我们在说的“郊区联线”。因为这些高端解决方案,客流高峰时能力惊人,到了流量低谷就大量浪费。

“三铁”的一半作用,就是高峰时解决一半(郊区社区进城上班),低谷时也不至于饿得太惨。

而另一半作用,就是补“大铁”的先天不足。

“大铁”和“二铁”(都市区捷运),都是一刀切的管理风格,以强化效率和确保安全。但这种“皇权化”风格,不完全适合今天的“市场需求细分”潮流。

我提供给大家蒸汽车头的资料,不是说一定要用蒸汽机头。超级电容的机头,外形做成卡通复古的蒸汽头,甚至还能喷汽鸣笛,可以不可以?车厢涂得可爱搞笑一点,提供的服务也细分为一二三等,列车的长度可以柔性组合,时长时短,并且可以提供包厢,一整节车厢包给你,作为“流动医院,产品推广,选举拉票”。这些服务,靠“大铁”是没法搞的,大有大的难处。

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